Los protagonistas indiscutibles del 2023 en el ámbito de transportes y movilidad han sido tanto el Metro de Madrid –y sus incontables obras en diversas líneas– como el Cercanías, que ha traído de cabeza a los madrileños con sus averías constantes. Asimismo, tanto el SER como Bicimad han ido creciendo en la capital, el sector del taxi ha permanecido en su lucha y se han acometido muchas obras para mejorar las infraestructuras y las vías que recorren la región.
La Línea 11, en el punto de mira
A pesar de ser varias las líneas que han estado en obras durante este año, de la que más se ha hablado es de la Línea 11 y su ampliación. Los vecinos de Arganzuela pusieron a comienzos de año todos sus esfuerzos en evitar la tala de árboles que va a suponer esta obra. Tras múltiples presiones, la Comunidad anunció en febrero que modificaría el proyecto, algo que no frenó las concentraciones, las cuales se extendieron a otros distritos. La declaración de impacto ambiental seguía manteniendo la estación de Metro dentro del parque Madrid Río, lo que llevó a ecologistas, políticos e incluso a la Eurocámara, a estudiar el proyecto.
En agosto arrancaron las obras en Atocha con el desmontaje del memorial del 11-M, para albergar allí la parte de la estación que dará servicio a la Línea 11. Ello llevó a la preocupación de los vecinos del Paseo Infanta Isabel, que observaron elementos que no se tuvieron en cuenta en el proyecto, como el nivel freático bajo los edificios. Debido a estos trabajos, la estación de Atocha permaneció cerrada hasta el 1 de diciembre. Finalmente, y a pesar de la lucha de los vecinos, la tala de los árboles en el Parque de Arganzuela comenzó el lunes, 11 de diciembre.
Parte de esta Línea 11 es también el futuro intercambiador de Valdebebas, infraestructura que conectará la futura prolongación de la línea 11 de Metro, los autobuses urbanos 171 y 174 y la línea C-1 de Cercanías Renfe. Se espera su estreno para 2024.
Un año más de problemas en la 7B
Los vecinos de San Fernando de Henares han continuado este 2023 en pie de guerra por los destrozos que ha dejado en su municipio la Línea 7B de Metro.
El año arrancó con el desalojo de 52 vecinos de un inmueble por la aparición de fisuras no estructurales, algo que ya había sido avisado por el Ayuntamiento. Pocos días después, los vecinos clamaron en Sol contra Ayuso –la cual pidió a la plataforma de afectados que deje de “crear tensión”– en una de las numerosas concentraciones y actuaciones que han llevado a cabo este año.
Fue en el mes de mayo cuando se supo que la Comunidad de Madrid iba a "empezar a pagar" las primeras 17 indemnizaciones a los afectados. Asimismo, en julio se conoció la prórroga de la ayuda al alquiler para las personas que se quedaron sin hogar, así como los primeros encuentros entre el nuevo consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, y Javier Corpa, alcalde de San Fernando de Henares para abordar el tema y la aprobación de 8,7 millones de euros para nuevas obras de consolidación y estabilización de los terrenos afectados.
A pesar de estas reuniones e indemnizaciones, 2023 no ha terminado bien para los vecinos de San Fernando, puesto que se conoció a mediados de diciembre que la Comunidad de Madrid llevará a cabo dos nuevos derribos de viviendas que afectarán a una veintena de familias.
El suburbano, en obras
Pero no solo los trabajos de la Línea 11 han obligado a cerrar Atocha. El cierre de la Línea 1 entre Sol y Valdecarros ha supuesto muchos quebraderos de cabeza para los vecinos del sur de Madrid. La línea se cortó el 24 de junio, quedando los usuarios a merced del Servicio Especial de la EMT y del Cercanías hasta octubre, cuando se reabrió por completo. El primer tramo en abrir fue de Sol a Nueva Numancia a finales de septiembre, y entre Nueva Numancia y Valdecarros el servicio se reanudó el 14 de octubre.
Aparte de las obras, en la Línea 1 se ha planteado este 2023 un cambio en el nombre de una estación: Iglesia. Con motivo de la conmemoración del centenario del fallecimiento del pintor Joaquín Sorolla, el Museo Sorolla y la Fundación del Museo Sorolla se fijaron como objetivo conseguir que su nombre figure en la estación de Metro Iglesia, que se encuentra a escasos 200 metros de la que fue su casa en Madrid y que ahora acoge su museo.
La Línea 9 también se ha visto afectada por obras, con cortes entre Colombia y Príncipe de Vergara desde el 5 de agosto hasta el 7 de septiembre. En las estaciones Duque de Pastrana, Núñez de Balboa y Avenida de América también se han realizado trabajos.
Otra de las grandes obras que modificarán el plano de Metro es la de la Línea 3 y su ampliación hasta El Casar, en Getafe. Estos trabajos alcanzaron su tercer nivel en el mes de marzo y se prevé que la conexión esté lista para finales de 2024. Para ello, deberán acometer obras también en Metrosur –que ha cumplido 20 años en 2023–, con el corte de tres estaciones durante cinco meses.
La ampliación de la Línea 5 hasta el Aeropuerto será protagonista en 2024 con el inicio de las obras en el primer trimestre del año. Los cortes en la Línea 6 también darán de qué hablar. Como explicó el consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio Vázquez, las obras de la Línea 6 del suburbano para su modernización conllevarán cortes puntuales "por fases", con servicio alternativo de autobuses gratuitos, y estarán condicionadas por la llegada de los nuevos trenes a partir de 2026. En 2024 se iniciará también la renovación de la estación Santiago Bernabéu, proyecto que se prevé que finalice en el primer trimestre de 2027.
Enfado generalizado por los problemas en Cercanías
El caos en Cercanías este 2023 ha sido tema principal de muchas conversaciones, tanto en la calle como en el ámbito político. Se han dado varias ocasiones en las que el Gobierno regional ha reclamado al Gobierno central más financiación para paliar estos problemas.
En octubre se materializó la reunión entre ambas administraciones, donde se habló de retomar el tren a Navalcarnero o al Parque Warner. A pesar de este encuentro, las incidencias siguieron ocurriendo, llegando incluso en el puente de diciembre a haber dos descarrilamientos en Atocha.
Todos estos problemas, sumando la intención del Ministerio de Transportes de ceder las competencias de Rodalies a la Generalitat catalana, hizo al nuevo ministro, Óscar Puente, anunciar que estaría estudiándose la posibilidad de traspasar las competencias de Cercanías a todas aquellas Comunidades Autónomas que así lo deseasen. Mientras, la Comunidad de Madrid volvió a exigir una reunión "urgente" con el ministro.
Nuevas estaciones y mejora de la red
2023 ha traído también buenas noticias en el ámbito de Cercanías. Adif adjudicó en marzo el contrato de las obras que extenderán la línea C-4B de Cercanías de Madrid desde Colmenar Viejo hasta Soto del Real, tramo que lleva diez años en desuso. En este mes también se conoció la remodelación integral de la estación de Alcalá de Henares, cómo sería la nueva estación de Parla Norte y el cambio de nombre de la estación Fanjul, que actualmente se llama 'Maestra Justa Freire-Polideportivo Aluche'.
Tres Cantos, al igual que Parla, inaugurará próximamente una nueva estación: Tres Cantos Norte. También ampliarán en un futuro la red de Cercanías las estaciones Rejas y Campo de las Naciones, en la capital; Madrid Nuevo Norte comienza a ser una realidad en el plano de Cercanías con los avances para crear la nueva estación de Fuencarral-Malmea. Asimismo, el barrio de Imperial contará próximamente con otra estación.
Por último, otra de las líneas que será renovada es la C-9, conocida como Tren de la Naturaleza, que ha cumplido 100 años este 2023 y para 2024 se someterá a una renovación integral que obligará a la interrupción del servicio.
Adiós al patinete en el transporte público
Los patinetes eléctricos también han protagonizado, pero no para bien, este año. Tras la renovación de la flota en la capital, pasando de 10.000 a 6.000 y con nuevas obligaciones para sus conductores, un grave incidente en el Metro de Madrid ha llevado a tomar decisiones drásticas.
La circulación en la Línea 2 se vio interrumpida al estallar la batería de uno de estos vehículos dentro de uno de los vagones. La incidencia afectó a cinco estaciones y sentó un precedente. A partir del 4 de noviembre, ningún viajero puede acceder al transporte público con un patinete eléctrico. En consonancia, Renfe ha extendido la prohibición desde el 12 de diciembre en todos sus trenes.
La movilidad en la capital en 2023
El 1 de enero traía consigo la aplicación de zonas de bajas emisiones (ZBE) en todos los municipios españoles de más de 50.000 habitantes, los territorios insulares y los que tengan una población superior a 20.000 personas y superen los valores límite de contaminantes regulados.
En el mes de septiembre, concretamente el día 15, comenzó el periodo de aviso para aquellos conductores cuyo coche con clasificación ambiental A que no estén empadronados en Madrid o que no abonen el Impuesto de Tracción Mecánica (IVTM) en la capital que circulen por la M-30 o accedan al interior por infringir la Ordenanza de Movilidad Sostenible. Desde el 1 de enero de 2024, quedará prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del municipio de Madrid.
Para el resto de conductores de la capital, las zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) se han expandido por diferentes distritos este 2023: Ciudad Lineal, Carabanchel, Moncloa-Aravaca y, próximamente, en Puente de Vallecas.
Otra de las novedades este año ha sido el estreno del radar de tramo más largo de Madrid, sito en Sinesio Delgado. La de Sinesio Delgado es la tercera ubicación en la que se implantan radares de tramo en la ciudad y se convierte en el más largo y el único que cuenta con controles de velocidad intermedios para captar los vehículos que entran por las vías de acceso.
La movilidad en Madrid no se entiende sin la EMT, cuya gran novedad ha sido la puesta en marcha del primer Bus Rapid entre Valdebebas y el Hospital Ramón y Cajal. La BR1 se estrenó el 30 de mayo, con gran aceptación entre los vecinos según el Ayuntamiento, pero también con algunas carencias a subsanar. En noviembre, amplió su trazado en cerca de seis kilómetros para acercar el servicio a más habitantes del barrio. Este es el precursor de lo que será Horizonte, el nuevo autobús que circulará por Madrid la próxima década cuyo prototipo a escala real se realizará en 2024.
Aparte de esta nueva línea BR1, este año se ha creado un servicio especial de autobús que conecta Príncipe Pío y el Hospital Fundación San José; se han ampliado y reforzado las líneas de la red de autobuses –tanto las líneas regulares como las nocturnas–, así como incorporado nuevos autobuses de gas natural y favorecido la movilidad en jornadas especiales con la gratuidad de los buses.
En cuanto a conexiones con otros municipios, en mayo la línea 470 facilitó que los vecinos de Griñón y Humanes tengan más fácil llegar en transporte público a la capital, y verano se creó la línea 717, que une Plaza de Castilla con Tres Cantos. En octubre, la línea 422 entre Valdemoro y Madrid amplió su frecuencia, adelantando el horario de salida de las primeras expediciones.
La capital ha tenido que trabajar codo con codo junto a Coslada para encontrar una solución a los problemas de movilidad de El Cañaveral. Para ello, se acordó la instalación de semáforos y será, previsiblemente a inicios de 2024, cuando estarán operativos los dos accesos al barrio desde la M-45.
Y tampoco se entiende la EMT sin Bicimad, que ha dado varios dolores de cabeza al Ayuntamiento por el uso incorrecto de las bicicletas, abandonadas fuera de los anclajes y que obligó a contratar rastreadores para rescatarlas. Todo ello ha llegado en un año en el que el servicio se ha implantado en todos los distritos, alcanzándose récords de viajes y abonados gracias a la gratuidad del servicio, lo que ha dado pie también a incidencias y fraudes.
Guerra taxi-VTC
La liberalización del taxi sacó desde el comienzo del año a los taxistas a la calle, para denunciar esta "tropelía que se hace a requerimiento de las plataformas de VTC". Pero las grandes movilizaciones no han paralizado la voluntad de la Comunidad de Madrid de sacar adelante el reglamento, cuyo borrador se publicó en el mes de octubre en el Portal de Transparencia, siendo una de las novedades clave la regulación de precios en eventos de alta demanda, como conciertos y partidos de fútbol, donde el precio no puede superar el 50 por ciento del precio base.
En diciembre, se ultimaron los trámites para su aprobación definitiva, con novedades incorporadas al texto como el tope al incremento de los precios a los que deberán hacer frente los usuarios en episodios de alta demanda, establecido en un primer momento a un aumento máximo a la tarifa regular del 50 por ciento, que se elevará ahora hasta el 75.
Sí se aprobó este año la actualización del nuevo régimen sancionador que se aplicará a las VTC, al igual que un real decreto que permite a las Comunidades Autónomas y Ayuntamientos limitar las autorizaciones de licencias VTC con arreglo a motivos medioambientales y gestión del tráfico.
La principal novedad para este 2024 será que la tarifa de taxi al aeropuerto subirá hasta los 33 euros a partir del 1 de enero. La actual modificación de tarifas supone un aumento ponderado del 2,11 por ciento, en línea con el IPC interanual del Transporte de la CAM del mes de septiembre.
Obras en las carreteras madrileñas
Los conductores han visto este 2023 sus trayectos habituales modificados en diversas ocasiones por obras que han servido para mejorar las principales conexiones de la región. Asimismo, nuevos proyectos llegarán próximamente a los viales de Madrid.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana formalizó en febrero, por 10,2 millones de euros, el contrato de obras para mejorar las conexiones entre la M-40, M-14 y M-21 en el entorno del estadio Cívitas Metropolitano. También en Madrid, el barrio de Peñagrande estrenó en octubre una nueva conexión con la M-30 y Valdezarza.
Otro proyecto es el de la Gran Vía de Alcobendas, similar al de la autovía A-1a entre El Molar y Pedrezuela. Los casi dos kilómetros de la M-603 recientemente transferidos por la Comunidad de Madrid a la red viaria de titularidad del Ayuntamiento de Alcobendas se transformarán en un bulevar urbano.
Los carriles Bus VAO ayudan a reordenar el tráfico y evitar el colapso de las grandes arterias de la capital en horas punta, por lo que las noticias de la construcción de uno nuevo siempre son bien recibidas. En el mes de julio se anunció la construcción de un nuevo carril bus en la avenida de Burgos para aliviar la A-1 que discurrirá entre la glorieta de la avenida de San Luis hasta la unión con la carretera de Fuencarral en las Tablas. Asimismo, la Comunidad de Madrid firmó el convenio para iniciar las obras de construcción del nuevo Bus VAO de la autovía A-2 entre Torrejón de Ardoz y la capital.
Rivas-Vaciamadrid ha seguido este año en su lucha por ver terminado el acceso a la M-50 en sentido A-3. La primera fase de las obras del enlace debería haber finalizado en junio, sin embargo, las adversidades jugaron en contra de los tiempos y el Consistorio no se atrevió en julio a dar a Madridiario un nuevo plazo: “No tenemos fecha, ni estimación”.
Las obras llegarán también a otras autovías y municipios como la A-1, a la altura de San Agustín de Guadalix, donde se ampliará a tres carriles; la A-4 y su ampliación entre la M-40 y la M-45, pasando por Villaverde y Getafe; y el proyecto de mejora de la fluidez del tráfico en el tramo de la autovía A-42 que comprende desde Parla Norte hasta Casarrubuelos.
En el mes de septiembre, una fuerte DANA descargó sobre la capital, afectando a varias carreteras. La M-501 tuvo que permanecer cerrada desde el 26 de septiembre hasta el 11 de octubre por los daños causados por el temporal. El sur de la región se llevó la peor parte, quedando muchas poblaciones incomunicadas. No fue hasta el 6 de noviembre cuando los puentes provisionales entre Aldea del Fresno y Villamanta abrieron al tráfico rodado, y el 14 de noviembre lo hicieron los puentes entre Aldea del Fresno, Chapinería y Villa del Prado.
Un mes después, la borrasca Aline se ensañó también con la región, quedando el puente que atraviesa el Arroyo Culebro por la M-301 hundido. Para su demolición y reconstrucción, la Comunidad de Madrid invertirá dos millones de euros.
Nuevas infraestructuras y mejoras
Las dos principales estaciones de la capital, Chamartín y Atocha, han ido sufriendo cambios a lo largo del año para transformarse en grandes hubs de transporte que den solución a la gran demanda a la que Madrid se ve sometida.
Establecida como el corazón de lo que será el futuro proyecto de Madrid Nuevo Norte, la Estación de Chamartín-Clara Campoamor cuenta desde marzo con un proyecto para su remodelación: Chamartín Ecosistema Abierto, plan que doblará la capacidad de la estación y la integrará en el entorno. Mientras se fragua el proyecto, las obras prosiguen en la estación para ampliar las vías de alta velocidad.
Al otro lado de la capital, la Estación de Atocha ha estrenado este año nombre y proyecto. La ampliación de Madrid Puerta de Atocha-Almudena Grandes consistirá en la construcción de dos nuevas vías de ancho estándar y un andén, a la par que se adaptará la cubierta de la estación a este cambio.
Este 2023, el macroparking del Hospital Niño Jesús siguió dando de qué hablar, pero pronto se vio empañado por la construcción de casi 2.000 plazas en el entorno del Estadio Santiago Bernabéu. La operación, que entraña la creación de dos parking, uno en el Bernabéu y otro en Padre Damián, fue defendida por el Alcalde, José Luis Martínez-Almeida como “buena para Madrid”, algo que no ha convencido a los vecinos y que les ha llevado a demandar al Ayuntamiento ante la Comisión Europea.
Sin salir de la Castellana, este año se presentó, como promesa electoral, el cubrimiento de parte del gran paseo –que ha estrenado también el tramo más largo de su carril bici– entre la calle de Sinesio Delgado y el Hospital La Paz.
El mayor volumen del tráfico se canalizará bajo rasante, liberando así espacio en superficie que se dedicará, en su mayoría, a los viandantes. Así, mientras los coches avanzan por debajo, en el exterior se podrá caminar por una zona central ajardinada que facilitará la conexión, destacaron los populares, de “barrios y equipamientos históricamente separados” uniendo el complejo hospitalario de La Paz, el área de negocios y el parque Caleido con el mercado de San Cristóbal, la estación de Chamartín y el futuro Parque Central de Madrid Nuevo Norte.
Pero este proyecto de soterramiento no es el único. El Ayuntamiento de Madrid comenzará en 2024 los trabajos para el soterramiento de la A-5 entre el Paseo de Extremadura y la Avenida de los Poblados, y también en la M-30 a la altura del puente de Ventas.
Alta velocidad
En el año en el que el AVE Madrid-Barcelona ha cumplido 15 años, y que no ha sido fácil para Renfe, la Alta Velocidad ha ido expandiéndose desde Madrid por toda la Península Ibérica y también traspasando fronteras. La inauguración más relevante se produjo en noviembre con el primer viaje entre Madrid y Asturias en AVE, empañado por la polémica dado que no se invitó a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, puesto que el tramo que se inauguraba era entre León y Oviedo.
Ouigo ha continuado su expansión hacia Albacete y Alicante y espera seguir acercando pasajeros de Madrid hacia el Levante llegando este 2024 a Murcia. Este año también se ofreció a los jóvenes menores de 30 años billetes a precios reducidos, así como descuentos para realizar un Interrail en verano. 2023 acabó con un conato de huelga en Renfe y Adif para protestar por el traspaso de competencias de Rodalies a Cataluña, huelga que fue desconvocada.
Reducción en el precio del transporte
Las tarifas en el transporte público han seguido con su precio reducido este año. En febrero, el Gobierno regional aumentó la bonificación, siendo la rebaja del 60 por ciento, sufragado a medias con el Gobierno central. A pesar de que la fecha de caducidad de esta rebaja era el 30 de junio, Isabel Díaz Ayuso garantizó el descuento hasta final de año en su debate de investidura. Asimismo, el Gobierno central anunció que si renovaba mandato, como al final fue, mantendría los descuentos.
Unos grandes beneficiados de estos descuentos han sido los ciudadanos de Rivas,
cuya zona de transporte se convirtió en la B1 tras unificarse, pasando los vecinos que vivían en la zona B2 a gastar menos en sus abonos y títulos de transporte. Visto lo conseguido,
Arganda solicitó el paso a zona B2, sin resolverse su petición.
Si (
No(
