Entrevistas

La mayoría de los logros de los que está presumiendo la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, en la campaña de Más Madrid para revalidar su puesto son obra de José Manuel Calvo (Madrid, 1984). El delegado de Desarrollo Urbano Sostenible ha sido uno de los concejales clave del Gobierno municipal durante este mandato y se ha convertido en la mano derecha de la regidora. De su área han salido las operaciones Canalejas, Bernabéu, Mahou-Calderón o la ampliación de aceras de Gran Vía. Eso sí, ser del ala moderado de Ahora Madrid bien le ha valido alguna reprimenda interna por parte de sus compañeros más izquierdistas. De ellos, dice en esta entrevista concedida a Madridiario a pocos días de enfrentarse a las urnas, le separa la forma de actuar, pues argumenta que él ha querido aprovechar la oportunidad de "mejorar" la vida de la gente y no "gesticular" tanto. Además, ya se marca sus prioridades para los próximos cuatro años, en los que da casi por hecho que gobernará con el PSOE: aprobar tras el fiasco de ayer Madrid Nuevo Norte; finalizar la conversión de la A-5 en vía urbana; eliminar "dos o tres" carriles de la Castellana para instalar un carril bici segregado e, incluso, un tranvía o un BTR (autobús de tránsito rápido); y convertir Santa María de la Cabeza en un corredor verde. De igual forma, avanza que en breve se podrá conseguir una licencia de obras en apenas tres meses y que, en un año, la capital contará con su propio índice para limitar los precios del alquiler si el Gobierno estatal lo permite.

La última vez que Carlos Sánchez Mato atendió a Madridiario lo hizo en el despacho que ocupa en la Junta de Latina. Allí le desterró Manuela Carmena tras cesarle como delegado de Economía y Hacienda cuando, según dice él, la alcaldesa decidió “plegarse” ante las políticas del entonces ministro de Hacienda Cristóbal Montoro. Sin embargo, las sorpresas de la política han provocado su vuelta a la primera línea. El ‘no’ de las bases de Izquierda Unida a una confluencia con Podemos en la Comunidad de Madrid que al final ha acabado produciéndose se tradujo en la dimisión de Mauricio Valiente como candidato de la formación de Alberto Garzón en la capital por su apuesta por la unidad de las izquierdas. Entonces, el partido decidió apostar -sin pasar por primarias, eso sí- por Carlos Sánchez Mato, el hombre con más relato y que mejor se adaptaba a Anticapitalistas y a la Bancada Municipalista, con quien también han terminado confluyendo en el ámbito municipal. Ahora encabeza una lista plagada de nombres que han sido críticos con la regidora y que esperan entrar en el Consistorio el 26 de mayo para ser una fuerza decisiva en la formación de gobierno. El programa ya lo tienen: paralización de todos los desarrollos -Operación Chamartín inclusive-; municipalización de la limpieza y de los servicios sociales; 50.000 viviendas públicas a través de la construcción y la rehabilitación; y una auditoría de la deuda y de las políticas públicas.

Un hombre ha sido hospitalizado muy grave tras ser atropellado por un taxi en Usera y sufrir un traumatismo craneoencefálico severo.

Begoña Villacís afronta la recta final de su embarazo -en junio dará a luz a su tercera hija- y de su primera legislatura en política. Después de ejercer como abogada en un despacho, desembarcó en Ciudadanos en 2015 para ser la cabeza de cartel de un partido que se presentaba por primera vez en Madrid y que arrancó en las urnas siete concejales. Sin embargo, ahora ya pugna, según las encuestas, por la segunda posición con el Partido Popular. Con ellos prevé alcanzar un acuerdo que la haga alcaldesa porque, dice, en mayo los ciudadanos elegirán entre dos modelos: el suyo, liberal, y el de la actual regidora, Manuela Carmena, "populista". Eso sí, es muy posible esa suma no conforme una mayoría absoluta, por lo que haría falta el apoyo del PSOE, de quien no conoce el programa y a quien acusa de ser la facción "subalterna" de Ahora Madrid estos años, o de VOX, a quien le otorga la libre elección. Con todo, ella ya se ve como alcaldesa y tiene claro lo que hará: "regular pero no prohibir" los pisos turísticos, "hacer más ambiciosa" la Operación Chamartín, revertir lo que "funciona mal" de Madrid Central y desbloquear los desarrollos del sureste.

Rosalía Gonzalo (Guadalajara, 1969) llegó a mitad de Legislatura a la Consejería de Transportes aupada por su amiga Cristina Cifuentes, ahora dimitida. Reticente a la exposición pública, ha mantenido un perfil bajo hasta que se ha visto obligada a sacar las garras en el conflicto del taxi. Para resolverlo, dice, no piensa pagar “miles de millones de euros” en indemnizaciones a las VTC y, por eso, sigue empeñada en no limitar Cabify o Uber, sino en darle herramientas al sector de los coches blancos para que sean "más competitivos". Bajo su mandato, también destacan las obras de Gran Vía, a las que ya no pone fecha; la crisis del amianto, que da por resuelta; y las discusiones públicas con Inés Sabanés, delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento, por Madrid Central o los semáforos de la A-5. Con todos estos temas bajo el brazo recibe a Madridiario en la Asamblea, donde abandona la sesión plenaria para realizar esta entrevista.