www.madridiario.es
    8 de diciembre de 2019

Juan Rubio

COMISIÓN DEL AMIANTO

Tras Alberto Oliver (Podemos) y Daniel Viondi (PSOE), Madridiario entrevista ahora a Juan Rubio, portavoz de Ciudadanos en la comisión del amianto que celebra este viernes su segunda sesión en la Asamblea. En la charla, Rubio denuncia la "nula" gestión del Partido Popular, prioriza la seguridad total de los trabajadores y señala que el Gobierno debería sustituir a Borja Carabante, consejero delegado de Metro, por alguien que "sepa gestionar".

La comisión del amianto en Metro de Madrid de la Asamblea de Madrid ha acogido hoy la declaración de un empleado, quien ha asegurado que fue diagnosticado con asbestosis derivada del amiento en 2016 aunque el suburbano no se lo reconoció a este año. En este sentido, cree que la compañía ha actuado con negligencia pues no recibió formación específica y se siente maltratado

Los tres partidos de la oposición en la Asamblea de Madrid, Podemos, Ciudadanos (Cs) y PSOE, han registrado este miércoles en la Cámara regional una solicitud para crear una Comisión de Investigación sobre la presencia de amianto en el Metro de Madrid y esclarezca las dudas sobre las condiciones de seguridad y salud.

AMIANTO EN METRO

El anuncio de que la retirada del amianto es "inminente" por parte de Carabante no ha bastado para calmar a una oposición que ha pedido respuestas al consejero delegado de Metro por la polémica del amianto en la Comisión de Transportes, Vivienda e Infraestructuras.

Los trenes más antiguos de la red de Metro de Madrid (líneas 1, 6 y 9) contienen amianto en algunos de sus componentes. El suburbano asegura que no existe riesgo para la salud de usuarios y trabajadores, pero la Consejería de Transportes reconoce que un exempleado sufrió cáncer tras manipular estos elementos. Ciudadanos y Podemos ya han pedido responsabilidades.

ENTREVISTA

Juan Rubio (Madrid, 1962) es el portavoz del Grupo Parlamentario Ciudadanos en la comisión de Transportes en la Asamblea de Madrid. Atendió a Madridiario para fijar la posición de su formación en relación al transporte regional, dentro de un ciclo de entrevistas a los responsables políticos de la movilidad en la región.

La Asamblea de Madrid ha aprobado este jueves -con el voto a favor de PSOE, Podemos y Ciudadanos y el voto en contra del PP- una Proposición No de Ley (PNL) por la que insta al Gobierno regional a homogeneizar los horarios de toda la red de Metro, lo que supondría la modificación del horario de la línea 7 y de la línea 9 para igualarlo al horario general, y a estudiar la apertura 24 horas.

Los trámites sobre memoria histórica del Ayuntamiento de Madrid van a forzar el debate de la aplicación de esta ley en la red de Metro, ya que varias estaciones de ferrocarril metropolitano cuentan con una nomenclatura en entredicho por la connotación histórica de los protagonistas que le brindan nombre.

Entre 1995 y 2015, Metro de Madrid ha sido el emblema de la pujanza económica de la Comunidad de Madrid. Durante sucesivos procesos electorales, la promesa de los kilómetros y las estaciones de ferrocarril metropolitano se convirtió en la clave para hacerse con el poder. Durante 20 años, todo el mundo quiso Metro en la puerta de su casa o, al menos, a una parada de autobús. El Partido Popular ha llevado a gala que, frente a los 14 kilómetros de red que construyó el Partido Socialista en la época que gobernó la región (entre ellos, los de la Casa de Campo que tantos quebraderos de cabeza provocaron a Julián Revenga), desarrollaron durante su gestión 234 kilómetros de red (incluidos 36 de Metro Ligero y 18 de la línea privatizada TFM) y 189 nuevas estaciones. Madridiario analiza con usuarios y grupos políticos cuáles son las causas, los datos y las consecuencias de esta gran ampliación.

  • 1