Este fin de semana comienzan los trabajos preliminares para el soterramiento de la A-5 por parte del Ayuntamiento de Madrid. La atención se dirigirá hacia la demolición de varios edificios en el paseo de Extremadura, que han sido expropiados para llevar a cabo la obra. Además, se procederá al derribo de la mediana en la autovía, lo que permitirá trasladar todo el tráfico a una de las calzadas en febrero. Se establecerán desvíos provisionales a través de ramales y, posteriormente, a mediados de febrero, se cerrará al tráfico la calzada sur para realizar su soterramiento.
El sábado 11 de enero, se llevarán a cabo las obras de demolición en los edificios situados en el paseo de Extremadura, específicamente en los números 321, 323 y 325. Estas edificaciones son de dos plantas y cuentan con techos inclinados, además de tener algunas construcciones anexas de menor tamaño.
La demolición de los inmuebles, que se encuentran cerca de la autovía, requerirá el corte de los dos carriles derechos de la carretera en dirección a Madrid. Este corte se llevará a cabo desde las 07:00 horas del sábado hasta las 13:00 horas del domingo, 12 de enero, abarcando un tramo aproximado de 160 metros. La afectación irá desde la incorporación a la A-5 por la calle de los Yébenes hasta el número 319 del paseo, específicamente entre los puntos kilométricos 5+200 y 5+100.
Trabajos nocturnos
Las actuaciones preliminares se realizarán el 13 de enero, un lunes, durante la noche con el objetivo de disminuir a dos los carriles de circulación por sentido en ambas calzadas. A partir de la mañana del miércoles 15 de enero, la capacidad de la vía se verá reducida a la mitad entre los puntos kilométricos 3+300 y 6+250.
A partir del miércoles, estarán disponibles dos carriles en cada sentido de circulación para el uso general en ambas calzadas. En la primera quincena de febrero, todo el tráfico será desviado hacia la calzada norte (en dirección a la salida de Madrid), donde también se habilitarán dos carriles por sentido. Como resultado, la calzada sur (en dirección a la entrada a Madrid) se cerrará completamente para dar inicio a las obras de soterramiento, un proyecto que se llevará a cabo hasta finales de 2025. Durante las diferentes fases de la obra, se asegurarán los movimientos de los enlaces existentes.
A inicios de 2026, se llevará a cabo una intervención en la calzada norte, lo que provocará el desvío de todo el tráfico hacia la calzada sur.
Entre el 20 de enero y el 1 de febrero de 2025, la capacidad del viario en dirección a la salida disminuirá un 75 por ciento durante el horario nocturno, que va de 23:00 a 06:00 horas. Sin embargo, se habilitará un carril por sentido para el uso general. En la calzada norte, los dos carriles por sentido permanecerán disponibles durante el día.
A lo largo de este proceso, la velocidad máxima permitida en la zona de obras se reduce de los actuales 70 km/h a 50 km/h.
Refuerzo del transporte público de la zona
A lo largo de los próximos meses, se generarán afecciones al tráfico en la zona debido a estas ocupaciones, especialmente en el tramo que abarca desde la avenida de Portugal hasta el área cercana a la avenida del Padre Piquer.
Con este fin, el Ayuntamiento de Madrid, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), la Comunidad de Madrid, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, así como por los demás municipios que se verán afectados por las obras, han coordinado un plan de movilidad con el objetivo de asegurar la mayor fluidez posible en los desplazamientos de los ciudadanos.
La intervención, que presenta una complejidad tanto técnica como de gestión, llevará a que el plan de movilidad se ajuste a cada fase de las obras. Las medidas implementadas serán supervisadas y, cuando sea necesario, mejoradas de manera continua. Se asegura que durante los períodos de mayor impacto en la movilidad, la autovía contará con dos carriles disponibles en cada sentido.
Entre las medidas del plan de movilidad se encuentra que la EMT Madrid incrementará la capacidad de los autobuses de las líneas afectadas (36, 39 y 65) en 700 plazas más a la hora, modificando su recorrido entre el enlace de Yébenes y el Paseo de Extremadura. Además, se pondrán en marcha dos lanzaderas con una frecuencia de paso de aproximadamente cinco minutos entre Cuatro Vientos y plaza Elíptica, y entre Cuatro Vientos y Aluche. Se habilita también una línea circular entre Batán y Lucero con tres autobuses y con 960 plazas/hora. Las líneas alternativas de EMT Madrid son la Línea 17, Línea 34 y Línea 138 Cristo Rey-San Ignacio.
Metro de Madrid va a reforzar las líneas 5 y 10 para llegar a transportar hasta 8.100 viajeros/hora. Además, va a reforzar con más de 100 personas el equipo de las estaciones afectadas para informar, ayudar y resolver las dudas que puedan surgir.
Asimismo, Cercanías va a aumentar la frecuencia de la C-5 en el recorrido Móstoles El Soto-Atocha-Fuenlabrada/Humanes. Habrá trenes cada cuatro minutos en ambos sentidos en hora punta y cada diez minutos en el resto de franjas horarias para poder acoger mayor número de usuarios.
Autobuses interurbanos
Se verán afectadas 28 líneas de autobuses interurbanos. 17 de ellas, que anteriormente tenían su cabecera en Príncipe Pío, modificarán su recorrido para comenzar y finalizar en Cuatro Vientos. En este nuevo punto, los usuarios tendrán la opción de utilizar el metro o la línea C-5 de Cercanías. Esta medida busca descongestionar el acceso a Madrid y proporcionar a los usuarios alternativas más rápidas y eficientes para llegar a sus destinos.
Las modificaciones en 17 líneas que concluirán en Cuatro Vientos impactan a los siguientes municipios: Alcorcón (líneas 511, 512, 513, 514, 516 y 517); Móstoles (líneas 521, 522, 523, 524, 525 y 534); Navalcarnero, Arroyomolinos, Moraleja de Enmedio y El Álamo (líneas 495, 538 y 539); Villaviciosa de Odón (línea 518); Brunete, Villanueva de la Cañada y Quijorna (línea 581).
La cabecera de la línea 573 de Boadilla del Monte permanecerá en Moncloa, aunque su itinerario se alterará por las carreteras M-40 y M-500, lo que permitirá que llegue a su destino sin transitar por Príncipe Pío.
Las líneas 541, 545, 546, 547, 548 y 551 modificarán su recorrido al pasar por los municipios de Villamanta, Aldea del Fresno, Villa del Prado, Cadalso de los Vidrios, Cenicientos, San Martín de Valdeiglesias, Pelayos de la Presa, Navas del Rey y Chapinería. Estas líneas llegarán a plaza Elíptica utilizando parte de la Radial 5, que no tendrá costo para el transporte público.
Se finalizará el recorrido de dos líneas en Colonia Jardín: la 532, que proviene de Sevilla La Nueva, y la 510, que llega desde Villaviciosa de Odón. Para acortar su trayecto entre Villaviciosa y Alcorcón, la línea 510A cambiará su ruta y dejará de pasar por la Universidad Europea. Además, se establecerá una nueva línea, la 510B (Alcorcón–Villaviciosa de Odón), que tendrá como terminal la Universidad Europea en este municipio.
Las líneas nocturnas, que incluyen las rutas N501, N502, N503, N504, N505, N808 y N905, conservarán su itinerario sin cambios y continuarán teniendo su cabecera en la glorieta de San Vicente, en Madrid.
Ocho autobuses y 16 conductores de reserva estarán disponibles para atender cualquier eventualidad que pueda surgir. Asimismo, el CRTM asignará un equipo compuesto por 50 personas, quienes se encargarán de supervisar el funcionamiento del sistema de transporte desde los distintos centros de control: CITRAM, Cercanías, Metro y EMT Madrid. Además, brindarán apoyo en las estaciones de la zona afectada y en la calle.
Rutas alternativas de larga distancia
Respecto a la movilidad exterior en el área donde se llevarán a cabo los trabajos de soterramiento y la construcción del Paseo Verde del Suroeste (tráfico de paso A-5/M-30), el plan de movilidad incluye los siguientes itinerarios alternativos principales.
Acceder a Madrid será posible mediante la A5-R y su conexión con la M-40, una carretera que forma una ronda y facilita el acceso a la M-30 norte a través de la M-503, así como a la M-30 sur mediante la A-42. Asimismo, se sugiere utilizar la M-40 como la ruta de circunvalación más próxima a la ciudad, aunque también se pueden considerar otras vías que eviten las áreas en obras, tales como la M-45, la M-50 o la R-5.
Desde Madrid, es posible realizar la salida mediante la conexión de la A-5 con la M-30 sur utilizando la A-42 o la Vía Lusitana. Otra opción es acceder a la M-40 o, incluso, tomar la salida de General Ricardos para llegar a la avenida de los Poblados.
Los vehículos que llegan desde el norte de la M-30 deberían optar por el itinerario alternativo preferido, que consiste en la conexión con la A-6. Esta ruta facilita el acceso a la M-40 y, posteriormente, a la A-5 en dirección a la salida, cerca de Cuatro Vientos.
Rutas dentro del ámbito
En el contexto de la movilidad interna donde se llevarán a cabo los trabajos (tráfico a nivel de barrio), la conexión entre la calle del Concejal Francisco José Jiménez Martín y el paseo de Extremadura se realiza a través de la calle de Caramuel, que también permite acceder a la M-30. Se llevarán a cabo los ajustes necesarios en la regulación semafórica en todos los cruces de las vías afectadas, con el objetivo de coordinar los enlaces propuestos durante las diversas fases de la obra con los itinerarios alternativos establecidos.
Se realizarán adaptaciones en los cruces de la carretera M-502, que conecta Carabanchel con Aravaca, así como en la avenida de los Poblados, desde la A-5 hasta el cruce con la calle Valmojado, para atender el aumento del flujo de tráfico anticipado durante las obras.
Rutas alternativas con destino al entorno del ámbito
Para los vehículos que se dirigen a la zona del Zoológico y provienen de la M-30, la opción más recomendable es desviarse por el paseo de Extremadura. Este recorrido continuará hasta el final de la avenida de Portugal, donde se deberá tomar la carretera hacia el Parque de Atracciones hasta llegar al destino final.
Los vehículos que se dirigen al zoológico desde el oeste de la A-5 deben considerar el desvío por la avenida de los Poblados. Este recorrido implica llegar hasta el final de la calle Valmojado y luego tomar la calle de los Yébenes hasta alcanzar su destino. Para acceder a la avenida de los Poblados desde la A-5, es necesario realizar el desvío a través de la calle de Villadiego.
Se aconseja utilizar las calles del General Ricardos, Eugenia de Montijo y Joaquín Turina para llegar a la avenida de la Aviación y a la zona de Pirámides/Marqués de Vadillo.
Las calles que ofrecen las mejores rutas alternativas para los vehículos en su trayecto entre el Puente de San Isidro y la calle de los Yébenes son la avenida de Nuestra Señora de Valvanera, la calle Vía Carpetana, el paseo de la Ermita del Santo y las calles de la Duquesa de Parcent.
Las calles de Valmojado, del Concejal Francisco José Jiménez Martín y de Caramuel serán las rutas elegidas para los viajes que se dirijan entre el Puente de Segovia y la avenida de los Poblados.
Se sugiere a los ciudadanos que elijan el transporte público para sus desplazamientos y que planifiquen con antelación el viaje que más se ajuste a sus necesidades, evitando así la zona.
Cambios en la señalización y monitorización a tiempo real
Con el objetivo de mejorar la movilidad en el exterior del área, se implementará un refuerzo en la señalización de las vías de alta capacidad que rodean la A-5. Esto facilitará a los usuarios de vehículos privados el acceso a estas rutas, brindándoles información que les ayude a elegir la opción más adecuada según su destino. Los puntos identificados como ‘de decisión’ para los conductores contarán con señalización relacionada con las obras y datos sobre cortes de tráfico. La mejora de la señalización se llevará a cabo en estos lugares y se ajustará o ampliará conforme se identifiquen nuevas necesidades.
Además, se utilizará toda la señalización variable que ya existe en estas vías para fortalecer la información proporcionada a los conductores, asegurando al mismo tiempo una coordinación continua entre las señales de las distintas administraciones que gestionan estos caminos.
Antes de que cada fase de las obras entre en funcionamiento, se llevará a cabo una monitorización de aforos que proporcionará una representación precisa del flujo de tráfico durante las obras. A través del modelo de microsimulación, se podrá realizar un análisis que facilitará la adopción de las soluciones más adecuadas en cada momento, así como la optimización y ajuste de los desvíos propuestos. Además, se contempla el uso de datos de tráfico obtenidos de Floating Car Data (FCD) provenientes de TomTom y diversas fuentes, como equipos de navegación instalados en vehículos de fábrica, dispositivos de navegación integrados, datos GPS generados por aplicaciones móviles y dispositivos telemáticos, entre otros.
Intervención de transformación urbana
La ejecución del Paseo Verde del Suroeste y el soterramiento de la A-5 permitirán al Ayuntamiento de Madrid recuperar un espacio que actualmente ocupa la autovía, la cual divide los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas de Campamento y Casa de Campo, este último parte del distrito de Moncloa-Aravaca. Actualmente, alrededor de 80.000 vehículos transitan diariamente por la A-5. Una vez que se complete la obra, se espera que los vehículos en superficie se reduzcan en un 90 por ciento junto con las emisiones contaminantes.
La cubrición de la A-5, que se extiende a lo largo de 3,2 kilómetros, permitirá conectar el bulevar peatonalizado de la avenida de Portugal con la avenida del Padre Piquer. En esta intervención, se dará prioridad a la movilidad tanto peatonal como ciclista, mientras que se mantendrá una vialidad adecuada para los trayectos locales del transporte público urbano y los vehículos privados.
El nuevo túnel, que se construirá bajo tierra, contará con una distribución de tres carriles en cada sentido a través de dos vanos. Los carriles más cercanos a la mediana en ambas calzadas están destinados a ser utilizados como carriles bus-VAO, equipados con señalización variable que facilitará la regulación de su uso según las necesidades del tráfico en cada momento. Gracias a la flexibilidad de este sistema, se podrá optimizar la infraestructura, adaptándose de manera dinámica a la demanda de transporte.
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