Se cumple una semana del inicio de los trabajos de soterramiento de la A-5, el megaproyecto del equipo de Gobierno de José Luis Martínez-Almeida que busca convertir una carretera, por la que pasan más de 80.000 vehículos diarios, en un túnel de tres carriles por sentido, uniendo así los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas con Campamento y Casa de Campo.
Unas obras de gran envergadura que cuentan con un plan de movilidad que implica el refuerzo de las líneas de autobuses de la EMT, un aumento de las frecuencias de las líneas 5 y 10 de Metro de Madrid y el Metro Ligero ML3, así como una mayor continuidad en la línea C-5 de Cercanías.
Sin embargo, estas frecuencias son “insuficientes” para la Asociación Vecinos Unidos por el Pau4 de Móstoles, que ha iniciado una campaña de recogida de firmas a través de change.org ante su “profunda preocupación por la significativa reducción del servicio de autobuses a causa de las obras de soterramiento de la A-5, una de las principales vías de acceso a la capital desde las ciudades más pobladas de la comunidad”.
Durante más de 25 meses, estas obras “generarán molestias e inconvenientes para cientos de residentes de la zona sur de Madrid que necesiten trasladarse a la capital, ya sea por citas médicas, por trabajo o todo el tejido estudiantil”.
Desde la Asociación Vecinos Unidos por el Pau4 de Móstoles consideran que las obras del soterramiento de la A-5 son “necesarias” y al final “beneficiarán a todo el mundo”, pero “lo que no puede ser es que paguen el pato los de siempre”, refiriéndose a los vecinos de la zona sur de la Comunidad de Madrid. “Cerca de dos millones de personas se tienen que desplazar a la capital por diferentes motivos, y lo que no puede ser es que lo gastemos nosotros en tiempo y dinero porque nos han cortado los recorridos, pero el precio sigue siendo lo mismo”, dicen.
Los vecinos de Móstoles califican de “caos entendible” en los primeros días del soterramiento. Sin embargo, no ven con buenos ojos que el plan de movilidad les deje “tirados en un descampado o en una acera, sin aseo y en medio de la nada”, haciendo alusión a que los buses interurbanos finalizan su recorrido en Cuatro Vientos. Un intercambiador “improvisado” que cuenta con una “instancia breve” entre los autobuses y las diversas alternativas plantadas como Metro o Cercanías Renfe.
“Tirados en un descampado y sin aseos”
Además, desde la asociación vecinal aseguran que no les habían informado sobre esta medida. “No sabíamos nada de nada y muchos residentes se encontraron con ello el mismo miércoles 15 de enero (día que se iniciaron los cortes). Nosotros hemos emitido quejas al Consorcio de Transportes y hemos intentado reunirnos con las administraciones para que nos den más información, pero tan solo hemos recibido silencio administrativo”, manifiestan.
En su petición, la entidad vecinal solicita que el plan de movilidad contemple un mayor incremento de la frecuencia de trenes en Metro de Madrid, incluyendo la línea 12 de MetroSur, que ha duplicado el número de usuarios. También reclaman aumentar la frecuencia de las líneas interurbanas que conectan tanto en Alcorcón como Móstoles (523/524) con las paradas de MetroSur, Metro o Cercanías para promover una “conexión eficaz y rápida entre los usuarios afectados”. Desde la asociación vecinal de Móstoles explican que viven "en una ciudad dormitorio. Nos tenemos que desplazar a diario y para mucha gente les está suponiendo muchísimo prejuicio”.
No obstante, fuentes del Consorcio de Transporte de Madrid han explicado a este digital que los servicios y frecuencias “están funcionando correctamente” y “sin incidencias reseñables”.
Piden descuentos en el transporte público
Con este plan de movilidad, los vecinos del sur de Madrid pagan el mismo importe por un servicio “incompleto”, pues los autobuses no llegan a su destino final y paran en Cuatro Vientos, sin tener en cuenta “a las personas con movilidad reducida” u otras necesidades especiales.
Por esta razón, la Asociación Vecinos Unidos por el Pau4 de Móstoles demandan la implantación de “medidas compensatorias” como descuentos en el transporte público: “Queremos que el Consorcio disminuya el precio de los billetes de las líneas afectadas, ya que el servicio se ve disminuido a la mitad, o que se establezcan unos autobuses lanzadera gratuitos de manera constante y que no bajen 17 líneas diferentes”.
“Parece que se intenta beneficiar el transporte público, pero no entendemos por qué al final lo único que han condicionado estos desplazamientos porque el transporte privado continua igual”, denuncian los vecinos de Móstoles. Sobre esta cuestión, durante estos días las redes sociales se han inundado de mensajes manifestando su descontento con un "embotellamiento" de vehículos, mientras el carril bus se encontraba vacío, cuando se producía algún accidente en la vía.
"Madre mía, la que habéis liado dejando solo un carril en el pueblo más grande de la Comunidad de Madrid, no sé quién ha sido el ingeniero, pero.... Ya teníamos problemas en Móstoles con las salidas...", manifiesta un vecino de la localidad en su red social X (antiguo Twitter). Otro residente reaccionaba a un accidente a la altura de Móstoles: "Una pregunta, ¿cuántos accidentes más deben haber para que se den cuenta de que hay que abrir la R5 y dejarla libre de peaje mientras duren las obras?".
El tráfico privado también se presenta como un prejuicio para los servicios de emergencias por la "estrechez" de los dos carriles habilitados, tal y como denuncian algunos vecinos.
Un carril bus hasta Príncipe Pío
Entre sus peticiones, al igual que ya lo hizo el Partido Socialista el mismo día del inicio de los cortes de tráfico, la entidad vecinal pide “priorizar” la creación de un carril bus que vaya hasta Príncipe Pío, que sea “eficaz y eficiente”.
Pero este carril bus no parece ser una buena alternativa, ya que, según señalan fuentes del Ayuntamiento de Madrid, la capacidad de la vía se ha reducido a dos carriles y, por lo tanto, “no es posible reservar uno de los dos carriles a un bus porque se colapsaría” la carretera. Por el momento, el plan de movilidad no tiene prevista ninguna modificación, aunque el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, ha manifestado en más de una ocasión que se trata de un plan "flexible".
Respecto al transporte privado, la Asociación Vecinos Unidos por el Pau4 de Móstoles pide la adecuación de “aparcamientos disuasorios suficientes en el entorno de Cuatro Vientos o alrededores y que estos no vayan en detrimento de los vecinos de la zona, que ya de por sí está saturada”. Para ello, proponen las “grandes explanadas abandonadas” que pertenecen al Ministerio de Defensa.
En el primer día de las obras, la demanda de viajeros se incrementó en el tramo de Móstoles El Soto-Embajadores en un 17 por ciento con respecto al día anterior al inicio de los trabajos de soterramiento, mientras que las estaciones con mayor aumento de usuarios fueron Cuatro Vientos con un 60 por ciento más y Alcorcón con un 20 por ciento más.
Puede consultar el plan de movilidad, aquí.
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