De Metro a su puerta: así funciona el programa pionero para el reparto de paquetería en el suburbano madrileño

La catarata de nuevas iniciativas –hasta 95– anunciada por Isabel Díaz Ayuso durante el último Debate del Estado de la Región va, poco a poco, tomando forma. Aunque muchas de las propuestas aún no se han concretado, otras han iniciado ya incluso su proyecto piloto. Una de las primeras medidas puestas en marcha, al menos en su fase beta, es 'Última Milla', un programa pionero para el reparto de mercancías sirviéndose de la vasta red disponible en Metro de Madrid y que supone la incorporación del suburbano madrileño al sector de la logística.

De la mano de GLS, Metro de Madrid emplea ya alguno de sus trenes para trasladar todo tipo de mercancías entre las estaciones de El Bercial y Loranca, ambas pertenecientes a la Línea 12 de MetroSur. El sistema se apoya en jaulas específicamente diseñadas para trasportar cerca de 1.000 paquetes diarios. Una vez en destino, aprovechando las propias cocheras de Metro, camiones de la compañía recogen los envíos para proceder a su reparto definitivo por toda la región.

Aunque aún se trata de un proyecto piloto, con una duración estimada de tres meses, el servicio aspira a disminuir el tráfico rodado y los atascos, tanto en la capital como en los municipios aledaños del sur, reduciendo en paralelo la emisión de gases contaminantes a la atmósfera y mejorando tanto la circulación como la seguridad de los peatones en un contexto de gran auge en las compras online y, por ende, también de los vehículos de reparto.

“Nos permite mejorar en la parte de contaminación y de tráfico, reduciendo hasta en 40 el número de vehículos que tenemos circulando en nuestras ciudades”, explica a Madridiario el responsable de GLS Madrid, Rubén Díaz. En caso de que los resultados de la primera fase sean satisfactorios, se prevé ampliar el servicio hasta alcanzar un volumen próximo a los 5.000 paquetes al día, el equivalente a 200 furgonetas en circulación.

“No afecta en nada al servicio que se brinda a los viajeros”

La mejora de las condiciones laborales de los trabajadores es otro de los puntos fuertes de 'Última Milla' pues la nueva modalidad bajo tierra les permite ahorrar tiempos y gestionar de forma eficiente su jornada como consecuencia de la reducción de traslados en superficie.

“Supone un importante ahorro de tiempo para los mensajeros porque pueden venir aquí a dejar sus recogidas antes, sin tener que desplazarse hasta nuestro hub en en el aeropuerto de Madrid-Barajas”, asegura la ideóloga del proyecto, Victoria Uceda. “Llevamos ya una semana operando y todo el mundo está encantado. Las sensaciones son muy buenas”, añade, por su parte, Díaz.

Todo ello, además, sin interferir de manera alguna en la calidad del servicio que se brinda a los usuarios de Metro, y es que los paquetes viajan en trenes adicionales habilitados ex profeso para su traslado. Hasta la fecha, el servicio opera en horario vespertino, a partir de las siete y media de la tarde, lejos de las horas punta, cuando la afluencia de pasajeros sería mucho mayor. De esta forma se ocupan espacios y recursos, tales como el hall de acceso a la estación, los tornos o el ascensor, sin causar molestias asociadas.

“El objetivo es que sea lo más invisible posible para los viajeros porque no va a afectar en nada al servicio que se les presta. Van a seguir teniendo las mismas frecuencias que tenían hasta ahora”, explica el responsable de Logística en Metro de Madrid, Rafael Villamartínez.

¿Cómo funciona 'Última Milla'?

Los paquetes llegan en jaulas transportadas por furgonetas a la estación de Metro de El Bercial. Una vez allí, superan los tornos acompañados del personal de Metro y se trasladan al andén empleando el ascensor. La espera al tren se realiza en una zona acotada para tal fin, separada del resto de usuarios. A la llegada del convoy, tanto las pantallas como la megafonía indican que "este tren no admite pasajeros". Tras abrirse las puertas, los operarios introducen las jaulas. Para evitar daños asociados al traqueteo, buena parte del interior del vehículo se encuentra especialmente protegida.

Una vez en el interior, el tren comienza su recorrido hasta llegar a Loranca, en el término municipal de Móstoles. En el almacén de Metro, a pie de vía, ya esperan los tráileres de GLS, dispuestos para su carga, que se realiza desde el propio vagón. El destino final de los paquetes será, tras el correspondiente viaje por carretera, el hub de la compañía en el Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Madridiario se ha colado en uno de los convoyes que actualmente circulan transportando mercancías entre El Bercial y el almacén del suburbano en Loranca para conocer de primera mano cómo opera el programa piloto 'Última Milla'.

Segunda fase

En una segunda fase, cuyo pistoletazo de salida está previsto para las próximas semanas, el proyecto se traslada al centro de Madrid. En concreto, a la estación de Embajadores de la Línea 3, en plena Zona de Bajas Emisiones (ZBE) donde los mensajeros de CITYlogin pasarán a recoger los envíos próximos a esta ubicación para su reparto directo a pie o en bicicleta, contribuyendo así a incrementar los criterios de eficiencia y sostenibilidad. En este caso, el servicio tendrá lugar en torno a las cinco de la mañana, antes de que Metro abra sus puertas al público.

Un paso más hacia el objetivo fijado por el Gobierno de la Comunidad de Madrid de convertir la región en el hub internacional de referencia en el sur de Europa.