Desvíos imprevistos y giros cerrados en las obras de soterramiento de la A-5

Las obras del soterramiento de la A-5 han avanzado de manera visible durante las últimas semanas, pero también han generado una cascada de quejas de los conductores, que se han enfrentado a un trazado cambiante, giros cerrados y señalización "insuficiente" en algunos puntos.

Jorge, que no reside en Madrid y solo ha acudido puntualmente a la capital para pasar un día de ocio, se ha visto sorprendido por la nueva disposición del tráfico. Aunque conocía la existencia de las obras, no sabía en qué fase exacta se encontraban. Nada más llegar al cruce de la Huerta de Castañeda con la vía de acceso a Casa de Campo (cerrada por las obras), se ha topado con la necesidad de tomar una decisión rápida: elegir la primera opción sin saber a dónde le llevaría.

“La que están liando allí”, ha afirmado, recordando la confusión del momento. Sin embargo, Jorge ha reconocido que no ha sufrido una pérdida de tiempo significativa, ya que ha podido reconducir su camino hacia su destino. Eso sí, ha advertido de que ha tenido que circular con cautela: “Algunas curvas han sido demasiado cerradas, como si estuviera en un circuito de Fórmula 1. Es la única forma que tienen para que las obras sigan avanzando”, ha sentenciado.

La improvisación de los desvíos no solo ha afectado a visitantes ocasionales como Jorge, sino también a los conductores habituales de la A-5. En la red social X (antes Twitter) se han multiplicado los mensajes de advertencia.

“Nuevo giro de 90 grados de la noche a la mañana sin avisarse. Los coches no se lo esperan y llegan a la zona a 70. Hay muchas señales en poco tiempo y muchos que no pueden apartar la vista de la calzada para no salirse ni las ven. Se debe señalizar más y mejor. Con luces de noche”, apuntaba el usuario Madrid Distrito Latina, que durante estos días está muy activo en redes sociales informando sobre la situación de las obras.

Otro conductor ha denunciado que “siguen llegando a gran velocidad muchos coches a esta curva de más de 90 grados en las obras. Muchos invaden el otro carril al hacer la curva al doble de lo permitido. Quizás habría que plantear radares móviles y avisar de ellos...”.

Un tercer mensaje ha incidido en el peligro en la salida hacia la calle Yébenes: “Se ha tratado el urgente problema de señalizar mejor las obras del soterramiento A-5? Hay curvas de 120 grados que no se señalizan con la antelación necesaria y la salida a la calle Yébenes hay coches que atraviesan la calzada creando peligro al no haber señal de giro obligatorio a la derecha”.

El principal problema que reflejan los usuarios de esta red social en el nuevo trazado de la A-5 es la velocidad a la que circulan los coches cuando llegan a la curva, ya que consideran que no está del todo bien señalizado, y cuando se encuentran con la señal de 30 ó 20 kilómetros hora, ya tienen la "curva encima".

Los puntos conflictivos de las obras no solo han generado quejas constantes, sino que ya se han cobrado algún accidente grave. El pasado 6 de septiembre, un motorista perdió la vida en plena zona de desvíos del soterramiento de la A-5, a la altura del distrito de Latina, cerca del cruce con la calle Illescas.

El conductor de un turismo lo arrolló por detrás y el hombre quedó atrapado bajo el vehículo, sin que los servicios de emergencia pudieran hacer nada por salvarle la vida. El siniestro obligó a cortar completamente la autovía en sentido entrada a Madrid y redujo a un solo carril el sentido salida, generando largas retenciones. Este accidente ha reforzado la percepción de muchos conductores que ya habían advertido del peligro de giros cerrados, señalización insuficiente y maniobras imprevistas en unos desvíos que, aunque necesarios para el avance de las obras, han elevado el riesgo de circulación en la zona.

Puntos conflictivos señalados

Los principales problemas se han concentrado en varios tramos muy concretos. A la altura del metro Casa de Campo, los conductores se encuentran con giros cerrados que apenas dan margen para reaccionar y que obligan a frenar de forma brusca. En la salida hacia la calle Yébenes, la ausencia de una señal clara de giro obligatorio a la derecha provoca que numerosos vehículos atraviesen la calzada de manera peligrosa, generando maniobras imprevistas y riesgo de colisión.

A esto se suma la confusión en las inmediaciones de la calle San Manuel, donde los cambios en el trazado se introducen con poca antelación y sorprende a los conductores. Finalmente, en la intersección con la calle de la Huerta de Castañeda, algunos conductores -como Jorge, que visitaba la ciudad de forma puntual- han tenido que improvisar su recorrido al encontrarse con la vía hacia Casa de Campo completamente cerrada por las obras. En conjunto, las quejas han coincidido en que los desvíos han sido demasiado repentinos, con curvas de hasta 120 grados que se han "señalizado tarde o de manera insuficiente", lo que ha incrementado el riesgo de accidentes en una de las principales entradas y salidas de Madrid.

El Ayuntamiento ha tomado nota

La portavoz del equipo de Gobierno, Inma Sanz, defendió que eran “obras que van variando” y “actualizando sus afecciones al tráfico”, así como sus “trayectorias y recorridos”. No obstante, reconoció que si fuera necesario modificar algún recoveco “más conflictivo” lo harían. “Lógicamente, los técnicos estudiarán y verán la necesidad de hacer algún tipo de modificación. Me consta que se está estudiando por parte del área de Movilidad, pero no hay una respuesta en este momento sobre una posible modificación”, destacaba Sanz, tras la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno.

Por el momento, parece que el circuito improvisado con curvas cerradas continuará - si no hay noticias - hasta finales de diciembre o principios de año, cuando la evolución de las obras generen inconvenientes en sentido salida y no de entrada. Según el calendario previsto con una finalización estimada para noviembre de 2026.

Las obras de soterramiento de la A-5 en Madrid forman parte del proyecto del Paseo Verde del Suroeste. Se trata de la cubrición de la autovía en un tramo de unos 3,2 kilómetros entre la avenida de Portugal y la avenida del Padre Piquer, recuperando para los vecinos el espacio que ha estado ocupado durante décadas por la A-5.

La intervención incluye la excavación de un túnel mediante el método de cut and cover (corte y cubrición), la colocación de pilotes y losas, así como la construcción de carriles Bus-VAO con señalización variable, mejoras en la movilidad peatonal y ciclista, la ampliación de aceras, nuevas conexiones peatonales y la transformación de la superficie en bulevares verde de más de 70.000 metros cuadrados.