Cercanías ha pasado a ser una alternativa de proximidad que ha logrado alcanzar la calidad de la que presume Metro. En la actualidad sus trenes transportan a
860.000 viajeros cada día. La fórmula para lograr esta alta valoración, aseguran sus responsables, solo tiene dos secretos: el compromiso de sus profesionales y la integración perfecta en el Consorcio Regional de Transportes.
Magdalena Bodelón, directora de Cercanías Madrid, observa desde su despacho, situado en la avenida Ciudad de Barcelona, la remodelada estación de Atocha al tiempo que presume no solo de su empresa, sino de todo el transporte de Madrid: "Consideramos que el
sistema de transporte de la Comunidad es de lo mejor que hay en este momento. Nosotros formamos parte de él, de ese todo. Cercanías es un transporte esencialmente interurbano, pero también hay pasajeros que nos utilizan solo para moverse la capital. Por eso, ni Metro, ni la EMT ni los autobuses interurbanos podemos pensar solo en nosotros, porque somos complementarios".
De las
100 estaciones que Cercanías tiene en la región, doce son intercambiadores en el sentido estricto de la palabra: Sol, Atocha, Nuevos Ministerios, Chamartín, Pitis, Coslada, Vicálvaro, Vallecas, Villaverde Alto y Cuatro Vientos enlazan con Metro. Otras dos, Atocha y Chamartín, permiten conectar, además, con los trenes de media y larga distancia (AVE). "Para dar idea de su importancia, podemos decir que el 47 por ciento de nuestros viajeros pasan por esas doce estaciones, por lo que somos un medio de transporte fundamental en la intermodalidad", añade Bodelón. En este recuento de conexiones no se tienen en cuenta los autobuses urbanos e interurbanos que también llegan a buena parte de las paradas diseminadas por toda la región.
El intercambio tren-tren, continúa Bodelón, es uno de los retos que la compañía está afrontando. En Madrid, de hecho, el billete de AVE ya permite tomar los trenes de Cercanías. Muy pronto, además,
el AVE llegará a Chamartín gracias al tercer 'túnel de la risa' y los viajeros podrán acceder desde allí al
aeropuerto de Barajas a través de la ampliación que será inaugurada el próximo día 22.
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Cambian los hábitos
La estructura radial de Cercanías hace que el ferrocarril sea la auténtica
alternativa al transporte privado para acceder a la capital desde los municipios. Sin embargo, algo está cambiando en la mentalidad de los madrileños, ya que, en 2010, los viajes entre estaciones ferroviarias de la capital supusieron el 32,8% del total de viajes en este ámbito. Los realizados en la red con origen y destino fuera del municipio de Madrid fueron el 13,8%. A nivel global, las estaciones urbanas movieron el 25% del total de los pasajeros, usuarios que llegaron bien a través de otras líneas de Cercanías, bien a través del resto de modos de transporte. La
nueva estación de Sol ha sido clave para este cambio de tendencia.
"Sol ha sido para nosotros un gran respiro. Aclaró mucho los
flujos de movimiento y ello ha permitido reducir los tiempos y evitar transbordos. Además, ha supuesto un cambio de hábitos, ya que los pasajeros han empezado a incorporar el Cercanías como un medio de transporte para ir a divertirse", detalla Bodelón. Las cifras son claras: mientras el número de usuarios del resto de estaciones cae en picado durante el fin de semana, Sol permanece mucho más estable. "Eso quiere decir que la gente nos utiliza para ir al teatro, al cine, para hacer sus compras... Y yo creo que eso es algo que nos tenemos que meter en la cabeza", asegura la responsable del ferrocarril.
Para Magdalena Bodelón, estos son los puntos de apoyo del sistema de transporte: la
colaboración y la coordinación entre todos los medios y la facilidad del uso a través de la
integración tarifaria. "Sin ellos no sería posible la calidad que alcanzamos, porque lo que tenemos son viajeros habituales a los que hay que facilitar que entren y salgan del sistema de la forma más sencilla posible. Si les haces sacar un billete para cada medio que usa, estamos perdiendo el tiempo. Yo vendo tiempo, a nosotros nos eligen por el tiempo. La gente sabe que, si coge el Metro o el Cercanías para ir al trabajo, llegará a su destino en un plazo muy exacto. Tenemos una puntualidad envidiable y eso en las grandes ciudades es lo que vale", concluye.
Un tren para todo
Renfe Cercanías trabaja con la máxima de que, teniendo un sistema como el actual, no solo hay que aprovecharlo, sino que hay que hacerlo más aprovechable. Los
aparcamientos disuasorios en los grandes corredores de acceso, los aparcamientos de
bicicletas y la posibilidad de llevarlas en el tren, además de unas líneas urbanas que conecten a toda la población de los municipios con sus estaciones de Cercanías, son imprescindibles. Eso es la intermodalidad. La segunda pieza del puzle son las
campañas de concienciación, en las que Renfe tiene sobrada experiencia y a las que está dando una vuelta de tuerca.
"Aparcar el coche y cambiarlo por el tren es algo bueno para todos. Este año, la campaña 'En Madrid no hay distancias, hay Cercanías' iba en ese sentido. 'Redescubre Madrid. Descubre Cercanías' va en la línea de las campañas relacionadas con el turismo, como también la de 'Los trenes son para el verano'. En la 'Agenda escolar' le damos a los padres y a los centros educativos todas las opciones para cuando quieran hacer actividades escolares o extraescolares. Con ello buscamos dos cosas: acercar la
cultura y la diversión a los chavales de la Comunidad (hemos incorporado actividades como ir a la Biblioteca Nacional, los museos, la Academia de Bellas Artes de San Fernando, los paseos guiados por Madrid y otros) y que lo hagan en un medio de transporte
sostenible y eficiente", insiste la directora de Cercanías.
"Hay que concienciar a los madrileños de que tienen
el mejor sistema de transporte del mundo y que, dentro de éste, tienen unas Cercanías magníficas. Es el mejor favor que nos podemos hacer a nosotros mismos", afirma Bodelón.
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