la gaceta del motor

A veces no entiendo a los fabricantes de automóviles. Entre las muchas tonterías que caen en nuestra mano a lo largo del año por internet, que se comunican como algo excepcional o interesante para ser transmitido a los lectores, esta es una de las que se sube al podio directamente.

A veces no entiendo a los fabricantes de automóviles. Entre las muchas tonterías que caen en nuestra mano a lo largo del año por internet, que se comunican como algo excepcional o interesante para ser transmitido a los lectores, esta es una de las que se sube al podio directamente.

Cuando en 1999 nacía la primera generación del BMW X5, un SAV (Sports Activity Vehicle) con 4,89 metros de longitud, era una filosofía totalmente nueva para la época y también un segmento inexplorado por la firma alemana. Posteriormente y poco a poco, la familia X de BMW se ha ido ampliando desde entonces, cubriendo las exigencias de sus potenciales clientes.

Sobrepasado el ecuador del campeonato, la carrera disputada en el tortuoso y lento circuito de Hungaroring nos deja un extraordinario sabor de boca de cara a la celebración del siguiente Gran Premio. Será en Bélgica y en la temible pista de SPA donde llegará el Gran Circo después del paréntesis veraniego.

Cuando en 1999 nacía la primera generación del BMW X5, un SAV (Sports Activity Vehicle) con 4,89 metros de longitud, era una filosofía totalmente nueva para la época y también un segmento inexplorado por la firma alemana. Posteriormente y poco a poco, la familia X de BMW se ha ido ampliando desde entonces, cubriendo las exigencias de sus potenciales clientes.

Conducir un coche en verano puede convertirse en un infierno, pero no solo debido a las altas temperaturas que se alcanzan en su interior, sino también para el bolsillo por los gastos que ocasionan los largos desplazamientos vacacionales.

La firma de la estrella acaba de presentar en Frankfurt (Alemania) y de una forma dinámica un nuevo miembro en la Clase C, el Estate, que no es otra cosa que la versión con carrocería familiar de la gama.

Conducir un coche en verano puede convertirse en un infierno, pero no solo debido a las altas temperaturas que se alcanzan en su interior, sino también para el bolsillo por los gastos que ocasionan los largos desplazamientos vacacionales y... sin contar que no tengamos alguna avería o problemas con los neumáticos, por ejemplo. Por eso, si ponemos un poco de cuidado en algunos aspectos y realizamos una conducción eficiente, se puede llegar a ahorrar hasta un 25 por ciento en los desplazamientos.

La firma de la estrella acaba de presentar en Frankfurt (Alemania) y de una forma dinámica un nuevo miembro en la Clase C, el Estate, que no es otra cosa que la versión con carrocería familiar de la gama y que viene a sustituir a la variante que se puso a la venta en 2007 y que más tarde, en 2011, recibió una actualización. Con 4,70 metros de longitud, presenta un diseño diáfano, al mismo tiempo que con ciertos tintes deportivos y un volumen de carga ampliado en comparación con el modelo antecesor.

La marca creadora de la legendaria Lambretta vuelve al mercado español de los scooters.

Veinticinco años después de que el motor TDI viera la luz, la firma alemana da el siguiente gran paso: la marca de los cuatro aros ha conseguido que el motor diésel sea aún más deportivo mediante el biturbo eléctrico, una tecnología que añade un compresor eléctrico adicional al turbocompresor movido por los gases de escape.

La firma deportiva de Stuttgart acaba de actualizar el Cayenne que lanzó en 2010, con una estética más afilada, un mejor equipamiento (aunque no se conocerá todo su contenido hasta después del verano) y una gama motores que han sido revisados para que den más potencia, mejoren en prestaciones y sean más ahorradores en sus consumos.

La marca creadora de la legendaria Lambretta vuelve al mercado español de los scooters. Su completa gama de marcado diseño italiano, con siete modelos desde los 50cc hasta los 500cc y adaptada a las necesidades del cliente actual, se caracterizan por ser motos urbanas, funcionales, perfectas para el uso diario y de estilo desenfadado.

Como ya comentamos ayer, veinticinco años después de que el motor TDI viera la luz, la firma alemana da el siguiente gran paso: la marca de los cuatro aros ha conseguido que el motor diésel sea aún más deportivo mediante el biturbo eléctrico, una tecnología que añade un compresor eléctrico adicional al turbocompresor movido por los gases de escape. Al Audi RS 5 TDI concept de 385 CV se suma ahora el Audi A6 TDI concept, con una variante del motor V6 3.0 TDI que rinde 326 CV.

La firma deportiva de Stuttgart acaba de actualizar el Cayenne que lanzo en 2010, con una estética más afilada, un mejor equipamiento (aunque no se conocerá todo su contenido hasta después del verano) y una gama motores que han sido revisados para que den más potencia, mejoren en prestaciones y sean más ahorradores en sus consumos. Es decir, para seguir siendo un SUV deportivo de altas prestaciones y con el ADN típico del diseño Porsche. Con 4,85 metros de longitud, una gran habitabilidad con cinco cómodas plazas y tracción total permanente, desde el principio contará con dos versiones de gasolina, el Cayenne S (420 CV) y Cayenne Turbo (520 CV) y dos alimentados con gasóleo, los Cayenne Diesel (262 CV) y Cayenne S Diesel (385 CV), así como una variante híbrida enchufable, el Cayenne S E-Hybrid (416 CV). Su comercialización esta prevista para el próximo 11 de octubre y el precio final partirá desde los 75.144 euros, que es lo que cuesta el Cayenne Diesel.

La firma japonesa vuelve a uno de los segmentos más competitivos del mercado, el "C", desde que en 2009 se dejara de comercializar el Tiida y el más importante en ventas de nuestro país y lo hace con un vehículo totalmente nuevo, el Pulsar. Un modelo que en principio iba a ser presentado a bombo y platillo en el pasado Salón de Madrid, aunque al final se quedo en una simple forma virtual. Es decir, vía Internet y viéndose a través de unas pantallas gigantes. Fabricado en exclusiva en la planta que la marca nipona posee en Zona Franca (Barcelona), con una carrocería de cinco puertas, 4,39 metros de longitud y una imagen bastante "tradicional", donde los diseñadores no es que hayan arriesgado mucho, se posicionará por debajo del crossover Qashqai y tiene como objetivo captar nuevos clientes que buscan un vehículo asequible.

La firma japonesa vuelve a uno de los segmentos más competitivos del mercado, el "C", desde que en 2009 se dejara de comercializar el Tiida y el más importante en ventas de nuestro país y lo hace con un vehículo totalmente nuevo, el Pulsar.

Antonio Albacete ha sido el mejor piloto del Campeonato durante todo el fin de semana en Circuito de Nürburgring (Alemania). Una victoria, dos segundos puestos y un cuarto le conceden 51 puntos, la mejor renta entre los participantes, suficiente para situarse como líder provisional.

Tras debutar en el pasado Salón de Ginebra, la firma italiana acaba de presentar de una forma dinámica su nuevo Panda Cross. El lugar elegido fue el circuito de Balocco, un autódromo privado del Grupo Fiat situado en el Piamonte italiano con más de 70 km de diferentes recorridos entre pistas "offroad" y circuitos de asfalto. Y que junto con la pista de La Mandria (en los alrededores de Turín) y el circuito de Fiorano (en Maranello), son los tres principales trazados de pruebas de Grupo italiano. Ahora, con el Cross la saga del Panda 4×4 continúa. Versatilidad y dinamismo son algunas de las características que mejor definen al ya legendario modelo. Y es que ya han pasado casi treinta años desde la aparición del primer Panda 4×4 y todavía hoy se pueden encontrar en los lugares más inhóspitos, unidades de la primera generación de este pequeño y económico turismo, capaz, por su tamaño, de adentrarse donde otros vehículos mucho más caros y sofisticados no llegan.