Magdalena Álvarez: "El rescate se inició tres minutos después del accidente"

Según explicó Álvarez ante la comisión de Fomento del Congreso, las primeras dotaciones de bomberos del propio aeropuerto llegaron al lugar del siniestro tres minutos después de que se produjera la catástrofe.

El plan de emergencia, integrado dentro del plan territorial de Madrid, aprobado -a propuesta de AENA- en diciembre de 2005, se activó a la misma hora que se producía la catástrofe, a las 14.25 horas.

La titular de Fomento precisó que el servicio de bomberos de Barajas se compone de tres partes y las primeras dotaciones que llegaron al avión siniestrado procedían de la zona más cercana al accidente. A estas primeras dotaciones se les unieron inmediatamente el resto de bomberos pertenecientes al servicio del aeropuerto madrileño.

Tras describir lo ocurrido, Álvarez dio cuenta de las inspecciones a las que se había sometido el avión de Spanair siniestrado, cuya última revisión se realizó el pasado 15 de agosto. Todas ellas realizadas por la propia empresa o por otras subcontratadas autorizadas para ello.

El avión había realizado hasta el momento del accidente 31.961 horas de vuelo y 28.132 ciclos o vuelos y contaba con el certificado de aeronavegabilidad, renovado el 29 de agosto de 2007, y un programa de mantenimiento propio aprobado el 3 de abril de 2008.

Asimismo, informó de que igualmente se realizaron controles sobre la seguridad a Spanair entre el 1 enero y el 20 de agosto de 2008, con un total de 326 inspecciones por parte de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), y otras 26 que se llevaron a cabo en la Unión Europea.

Álvarez señaló también que, ante la "situación económica" que atraviesa la compañía, la DGAC ha seguido "muy de cerca la evolución" de la aerolínea y dejó claro que este aspecto "nada tienen que afectar ni afecta a la seguridad".

Además, detalló que la flota de Spanair se ha sometido a 36 inspecciones aleatorias en diferentes aeropuertos e igualmente se realizaron 32 inspecciones en la compañía, en relación al seguimiento de descanso de los pilotos para comprobar el cumplimiento de la norma vigente.

"Se han triplicado los controles"
En relación a las inspecciones y los controles efectuados por la DGAC, Álvarez destacó "se han incrementado cuantitativamente y cualitativamente los controles" hasta multiplicar por tres las inspecciones realizadas desde 2003.

En esta línea, defendió que España ha pasado de ser "uno de los países europeos que hasta el año 2003 hacía menos inspecciones a las aeronaves extranjeras, a ser el segundo que más inspecciones realizó en 2007.

Así, subrayó que en la pasada legislatura, entre 2004 y 2007, se realizaron un total de 3.438 inspecciones, lo que supone "multiplicar por casi 42 el número de inspecciones que se realizan a las aeronaves extranjeras", siguiendo la normativa SAFA, que es la que se aplica a las compañías extranjeras.

La titular de Fomento indicó que este aumento ha sido posible gracias al "incremento del personal dedicado a la inspección" con la incorporación en el año 2004 de 160 personas al equipo técnico, perteneciente tanto a la DGAV como a los Servicios y Estudios para la Navegación Aérea y la Seguridad Aeronáutica (Senasa).

Para defender "el rigor" de la supervisión de la seguridad aérea por parte de Fomento, la ministra destacó que por primera vez se han empezado a aplicar medidas sancionadoras tales como la suspensión del Certificado de Aeronavegabilidad que poseen los aviones y la suspensión del Certificado de Operador Aéreo (AOC).

La aplicación de estas sanciones ha supuesto la suspensión en 14 ocasiones de los permisos de navegación aérea, para siete aeronaves de la compañía Air Madrid y otros siete aviones de otras compañías, y tres suspensiones a las aerolíneas Air Madrid, Grijet y Cnalaire para operar, detalló Álvarez.

Seguridad aérea "garantizada"
Por otro lado, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, aseguró este jueves que la seguridad aérea está "garantizada" en España por normas que fijan autoridades europeas y mundiales y afirmó que la opinión pública sabrá "qué pasó" y "cómo" con el avión de Spanair que se estrelló la semana pasada en Barajas.

En este sentido, subrayó la necesidad de ser "sumamente respetuosos y prudentes a la hora de facilitar datos o detalles porque a veces se pone en duda el buen hacer de cientos de profesionales".

"En el momento en que tengamos una versión oficial de los hechos cuando se haya llevado a cabo toda la instrucción y todas las investigaciones, se pondrán en conocimiento de la opinión pública y del Parlamento", añadió y pidió que se deje trabajar a los especialistas "con rigor y sin intromisiones ni presiones".

La 'número dos' del Gobierno quiso dejar claro que el Ejecutivo está trabajando y lo va a seguir haciendo "con transparencia, rigor, prudencia y responsabilidad". "Sabremos qué pasó y cómo pasó y llegado este momento, se actuará en consecuencia", aseveró.

De la Vega aprovechó su intervención ante los medios de comunicación para trasladar de nuevo en nombre del Ejecutivo su "sentimiento de dolor y apoyo a las familias de las víctimas del accidente", así como "ánimo" y los "mejores deseos" de recuperación a los heridos.

Rigor en las identificaciones
A aquellos familiares que esperan aún la identificación de sus allegados les aseguró que los especialistas están trabajando "día y noche" para acelerar la identificación al máximo de las ocho personas que restan, "siempre dentro del rigor que debe exigirse en estos casos".

De la Vega subrayó que para el Gobierno es "fundamental" que las familias puedan despedir a los suyos "lo antes posible", pero también que "cuenten con la seguridad de que la identificación se ha hecho con rigor absoluto y con totales garantías", como ha ocurrido hasta ahora.

"La pérdida de una vida humana es irreparable y la angustia de quien espera muy dolorosa, pero deseamos de corazón, en la medida de lo posible, mitigar su dolor y que se sientan acompañados", insistió.