El Congreso salva el aeropuerto de Barajas

Las enmiendas fueron rechazadas por 182 votos (PSOE, CiU, PNV y ERC) y la abstención del PP y el resto de grupos, salvo IU y UPyD, que se quedaron solas en su oposición a la norma.

Hasta última hora, el PSOE no logró convencer a los partidos nacionalistas vascos y catalanes de que retirasen sus enmiendas tras pactar la creación en todos los aeropuertos de una comisión mixta paritaria que regulará todos los temas relacionados con las servidumbres acústicas.

Como advirtió el ministro de Fomento, el cierre de parte de Barajas supondría peligrar el modelo aeroportuario porque sería "poner en jaque" miles de empleos y poner en enormes dificultades a la industria aérea. Además, también peligraría la futura fusión de Iberia y la aerolínea inglesa British Airways.

"Si hiciéramos esto, estaríamos frenando la capacidad de ser más competitivos y contribuir al desarrollo de nuestro país", incidió el ministro, quien insistió que no cambiar la ley supondría un despilfarro de 6.000 millones -lo que costó la ampliación de la Terminal 4 de Barajas- y suprimiría 47.000 empleos.

Desde Fomento, reconocieron que es preciso adecuar la ley a las nuevas exigencias de la sociedad para hacer compatibles el servicio de las grandes infraestructuras, como "palanca de crecimiento económico", con el respeto al medio ambiente y a los derechos de los ciudadanos".

En este sentido, el portavoz de Fomento del PP, Andrés Ayala, incidió en que su voto a favor del texto quedaba "condicionado" al compromiso "básico" por parte del Grupo Socialista de permitir la comparecencia de todos los alcaldes de las localidades afectadas ante la Comisión de Fomento con carácter previo a la tramitación de la ley, "garantizando así que se defiende tanto el interés general como el de los particulares".

"Queremos que el proyecto tenga todas las garantías de seguridad jurídica", señaló. El ministro Blanco aceptó esta petición en su segunda intervención en el debate.

Por eso, Blanco mostró su disposición a volver a hablar con los ayuntamientos y las comunidades autónomas, dada sus competencias, y a que "opinen y participen" de las resoluciones de los conflictos. No obstante, apuntó que él no fue el responsable del diseño de Barajas, ni el de El Prat, pero aseguró que si AENA tiene una "deuda extraordinaria" ahora hay que optimizarlas.

La ley fija un plazo concreto para que el Estado apruebe las correspondientes servidumbres acústicas y se atiendan los derechos de los afectados por la operación de los vuelos sobre esas zonas.