La Línea 11 del suburbano madrileño, actualmente en servicio entre las estaciones de La Fortuna y Plaza Elíptica, aspira a convertirse en un eje transversal, popularmente conocido como 'La Diagonal', que cruce la capital de suroeste a noreste, uniendo Cuatro Vientos con Valdebebas. A tal fin se proyectó una faraónica ampliación que, tras múltiples tiras y aflojas con vecinos y ecologistas, sobre todo a raíz de las talas que esta trae asociada, va poco a poco cogiendo velocidad de crucero
Para muestra, los pasos hacia adelante dados desde los compases finales de 2023. Por supuesto, el comienzo simultáneo de los trabajos en Comillas, Madrid Río, Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. También la reciente adjudicación a la UTE formada por Proes Consultores y BAC Engineering Consultancy Group de las obras del tramo sur entre Cuatro Vientos y La Fortuna. O lo que es igual, entre las L10, L12 (Metrosur) y C5 de Cercanías y el punto de partido de la actual L11. Se trata del tramo más breve del recorrido, de apenas cuatro kilómetros de longitud, otorgado por 1.454.150,84 euros y con un plazo de ejecución de 14 meses.
Los últimos avances, anunciados este mismo martes por el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad, Jorge Rodrigo, se relacionan con el pistoletazo de salida a la Consulta Pública de los distintos proyectos que aspiran a culminar el tramo norte entre Mar de Cristal, cuya estación se encuentra actualmente conectada mediante las líneas 4 y 8, y el barrio de Valdebebas. Entre medias, hasta cuatro alternativas, con puntos de partida y meta bien diferentes y la posibilidad de unir el recinto resultante de la ampliación de Ifema, la futura Ciudad de la Justicia, el Hospital de Emergencias Enfermera Isabel Zendal, la Terminal 4 del Aeropuerto Internacional Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Valdebebas Norte.
Las alternativas 1 y 2 partirían del mismo punto, la estación Mar de Cristal-Parque Alfredo Kraus, ubicada al norte del Centro Comercial Gran Vía de Hortaleza, para atravesar a continuación Ifema-Cárcavas y el intercambiador de la Ciudad de la Justicia, todavía en construcción. A partir de este punto, rumbos bien distintos. La primera, optando por el sentido natural de las agujas del reloj, saltaría hacia Valdebebas Norte, culminando su trayecto en la T4 de Barajas. La segunda, por su parte, adoptaría un sentido antihorario que conduciría a los trenes hacia el Zendal, el aeropuerto y, finalmente, Valdebebas.
La salida en el caso de las alternativas 3 y 4 sería la estación de Mar de Cristal-Calle de Arequipe, al sureste de la glorieta de Mar de Cristal. Esta es, de hecho, la única diferencia con los modelos anteriormente descritos, y es que el recorrido del proyecto 3 sería, a partir de este punto, idéntico al 1, con paradas en Ifema-Cárcavas, Intercambiador de la Ciudad de la Justicia, Valdebebas Norte y T4 de Barajas. Lo mismo ocurre si se comparan las trayectorias de los modelos 2 y 4: Ifema, Ciudad de la Justicia, Zendal, aeropuerto y, por último, Valdebebas.
"Metro es uno de los transportes favoritos de los madrileños"
Metro de Madrid ha sido descrito por el propio consejero como “uno de los transportes favoritos de los madrileños”, con una nota de 8,2 sobre 10 en las últimas encuestas de satisfacción. De ahí, ha insistido Rodrigo, la importancia de los proyectos de mejora en el horno del Gobierno regional. Entre ellos, la prolongación de la L3 entre Villaverde Alto y El Casar, cuya inauguración está prevista antes de fin de año, o la unión entre Alameda de Osuna, en la L5, con las Terminales 1,2 y 3 de Barajas. En este caso, a tenor de las estimaciones expuestas por Rodrigo, la fase de Consulta Pública arrancará “en los próximos días”. También la futura línea para Madrid Nuevo Norte y la prolongación de la L9 hacia los desarrollos urbanísticos en ciernes en Los Ahijones y Los Berrocales.
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