El diseño de los nuevos 40 trenes de gálibo ancho, que funcionarán con conducción automatizada en la Línea 6 del Metro de Madrid, ha sido presentado este lunes. Estos vagones, que comenzarán a operar en 2027, ofrecerán una frecuencia de paso de tan solo dos minutos, aumentarán la velocidad en un 33 por ciento y brindarán mayor seguridad y comodidad a los usuarios.
En el Puesto de Mando de la compañía, ubicado en Alto del Arenal, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha destacado que la inversión de 450 millones de euros en la compra de estos 40 trenes "establecerán un nuevo estándar de calidad en el servicio" para lo que será el Metro del futuro.
La empresa CAF está fabricando 40 trenes de gálibo ancho con monotensión y electricidad a 1.500Vcc, lo que representa la mayor renovación de la flota del suburbano desde 2008, constituyendo más del 11 por ciento de toda la flota actual.
Una de las características más destacadas de los nuevos trenes es su conducción semiautomática, que no requiere una cabina para el conductor. Así, en la parte delantera se instalará un cristal panorámico que permitirá a los pasajeros observar las vías y las estaciones.
Un aumento del 17% en la capacidad
Con arranque previsto en 2027 en la Línea 6, estos trenes cuentan con seis coches, pasillos intercomunicados y serán 10 centímetros más anchos, lo que permitirá aumentar la capacidad un 17 por ciento al pasar de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385.
La velocidad media aumentará en un 33 por ciento, lo que permitirá que la frecuencia de paso sea cada dos minutos, haciendo que sean más rápidos.
Pedro Pablo Pascual, responsable de la División de Material Móvil en Metro de Madrid, ha señalado que contarán con una cadena de tracción que posibilita un ahorro energético de hasta un 20 por ciento. Asimismo, estos nuevos materiales estarán fabricados con componentes reciclables, lo que incrementará su eficiencia.
Asimismo, ha destacado que contarán con una tecnología "puntera", lo que los hará más seguros y fiables. En este contexto, se ofrecerá una información mejorada al viajero gracias a la comunicación constante entre el tren y la tierra, además de incorporar innovaciones como el bucle inductivo, un sistema diseñado para mejorar la percepción de la megafonía en personas que utilizan audífonos.
La accesibilidad también será mejorada, incorporando un sistema de puertas que se abren de manera automática, asientos de color verde reservados para personas mayores, embarazadas o con movilidad reducida, así como áreas designadas para sillas de ruedas y bicicletas.
"Un cambio de paradigma está en marcha, lo que transformará de manera significativa la Línea 6, la circular, que maneja el mayor volumen de pasajeros, superando los nueve millones mensuales y alrededor de 400.000 en un día laborable como el presente. Aunque no se puede extender debido a su diseño cerrado, sí hay oportunidades para su crecimiento", ha señalado Rodrigo.
Con la llegada de estos trenes en mente, el proceso de licitación para la renovación integral de la L6 ya ha sido abierto por la Comunidad de Madrid. Esta línea, que abarca casi 23,5 kilómetros y cuenta con 28 estaciones, es la más frecuentada por los madrileños, ofreciendo conexiones con otras líneas del metro, la red de Cercanías de Madrid y los principales intercambiadores de autobuses.
Nuevos trenes en la L1
Los trabajos que están previstos para la renovación contempla de la línea contemplan el cierre del servicio en dos tramos: entre junio y septiembre de 2025 en el arco suroeste, entre Moncloa y Méndez Álvaro; y de septiembre a diciembre, en el tramo noreste, entre Moncloa y Legazpi.
Además, el Gobierno regional tiene previsto adjudicar en breve el contrato para renovar la flota de trenes de la línea 1 del suburbano con el suministro de 40 trenes bitensión 600 Vcc-1500 Vcc de gálibo estrecho, que se asignará como dotación de la L1, la más antigua de la red.
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