Los carriles por los que circulan los vagones del Metro de Madrid sufren un deterioro progresivo conocido como 'desgaste ondulatorio'. Este fenómeno provoca marcas con forma redondeada en el metal que a su vez suponen una merma en la estabilidad y un aumento del ruido que producen los trenes al pasar sobre los tramos afectados.
Para contrarrestar ese efecto, la Comunidad, a través de la Consejería de Transportes, ha adquirido el SRR16-M3, la nueva 'pulidora' del Metro que, en un plazo aproximado de tres años, habrá devuelto a su estado original todas las vías de la red del suburbano de la región.
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El tren amolador o esmerilador de carrilles cuenta con la última tecnología para el mantenimiento de la red, permitiendo acabar con los molestos 'chillidos' y vaivenes que sufren los viajeros a su paso por túneles, zonas de arranque y zonas de frenada.
Proceso automatizado
Mediante un sistema de lectura por láser, el ordenador de abordo verifica el estado de la vía para proceder a su restauración. El vagón, con un peso en carga de más de 7 toneladas, presiona los carrilles mediante un sistema de 16 muelas y los pule gracias a la fricción con la arena especialmente preparada que descargan unos depósitos automatizados.
Francisco Javier González, director de Ingeniería, Mantenimiento e I+D de Material Móvil e Instalaciones de Metro, explica a Madridiario que reparaciones de este tipo son "las más difíciles de hacer", ya que el desgaste ondulatorio "todavía está siendo sometido a estudio por equipos científicos y en varias universidades".
"El tren amolador es como una gran lija rotatoria. El ordenador tiene memorizado el estándar de lo que llamamos la 'manzana’ del carril -la parte superior del mismo- como sale de fábrica, y, una vez que acaba la operación, es capaz de devolverlo a su estado original", recalca.
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Un ‘todoterreno’
La máquina, que cuesta seis millones de euros y ha sido fabricada por la empresa Speno Internacional, ha sido probada en el Metro de Madrid con resultados óptimos. Su versatilidad permite que sea utilizada tanto en el metro pesado como en las nuevas líneas de Metro Ligero puestas en marcha por la Comunidad.
El vehículo es autopropulsado, a diferencia de las versiones fabricadas en los años 60, que aún necesitaban de un coche remolcador, y puede superar unas rampas máximas del 80%. Respecto a los trenes más modernos, de los años 80, mejora el rendimiento y la autonomía de forma notable hasta alcanzar los 200 metros tratados a la hora las 20 horas de funcionamiento.
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El moderno SRR16-M3 permite trabajar en vías de gálibo ancho y estrecho, tratar los desvíos y el resto de aparatos del trazado y además es sostenible, ya que cuenta con un sistema de aspiración del polvo provocado por el amolado.
La entrada en funcionamiento del tren está calculada para este verano, en cuanto los operarios encargados de su manejo concluyan la formación necesaria. Antes de arrancar su actividad, Metro hará una planificación comenzado por las líneas prioritarias y extendiendo su uso posteriormente a las demás, de manera que toda la red se beneficie de él.
Más calidad y confort
Manuel Lamela, consejero de Transportes e Infraestructuras recalca que esta "inversión en seguridad" redundará en mayor "calidad y confort de los viajeros de Metro reduciendo al mínimo el ruido y las vibraciones que sufren los usuarios y los vecinos que viven próximos a las vías.
Su uso, según el consejero, se restringirá al horario nocturno, de manera que la red no sufrirá cortes mientras la 'pulidora' esté en funcionamiento.
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