Una línea de minibuses eléctricos recorrerá Lavapiés

Después de un mes y medio de pruebas, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y el delegado de Seguridad y Movilidad, Pedro Calvo, han hecho este miércoles el recorrido de esta nueva línea, de 4,5 kilómetros y 11 paradas en la ida (Sevilla-Embajadores) y ocho en la vuelta, en un trayecto que ha durado poco más de 20 minutos.

Los autobuses, que no circularán los domingos y festivos, estarán en servicio entre aproximadamente las 8 de la mañana y las 9 de la noche y tendrán una frecuencia de paso de entre 8 y 17 minutos los días laborables y entre 12 y 22 los sábados. Para cubrir esta línea, la EMT ha adquirido diez minibuses modelo Gulliver de la marca italiana Tecnobús -a unos 240.000 euros la unidad, según fuentes de la empresa municipal-, aunque sólo circularán ocho en hora punta y seis en hora valle. Como estos vehículos tienen una autonomía de 10 horas, se ha previsto que dos de los 10 minibuses estarán en cocheras -las de Carabanchel- durante el servicio para recargar las baterías, una tarea que les llevará unas ocho horas y que será posible gracias a una instalación de células fotovoltáicas.

Los Gulliver, que pueden llegar a los 37 kilómetros por hora aunque la media en esta línea rondara la mitad, tienen una capacidad de 25 plazas -siete sentadas y 18 de pie-, un espacio para una silla de ruedas y un dispositivo para el cobro con monedas desde el puesto del conductor, que viaja separado de los pasajeros por una mampara. La EMT ha adquirido otros diez de estos pequeños autobuses, que llegarán antes de junio, para poner en marcha otra línea -la M2- por calles igualmente estrechas y de imposible acceso para el resto de la flota de la EMT.

Fuentes de la empresa municipal han indicado que están en estudio dos trayectos, uno entre Argüelles y Chueca y otro entre plaza de España y Atocha, aunque, como ha asegurado el delegado de Movilidad, que no hay nada decidido. Ruiz-Gallardón ha dicho que este es un medio de transporte público "muy versátil" porque conserva las mismas ventajas y accesibilidad que un vehículo ordinario, incluida rampa de acceso, al tiempo que su reducido radio de giro y su nula contaminación le permite circular por espacios protegidos.