La planificación de una red de transporte cada vez más compleja, la integración de los distintos modelos de movilidad o la digitalización de los servicios han sido algunos de los asuntos que han protagonizado la primera mesa de debate 'El sistema de transporte en Madrid: Red, Intermodalidad y Planificación', celebrada en el marco de las III Jornadas de Transporte y Logística organizadas por Madridiario. El encuentro, moderado por Juan Pajares, director de este medio, ha reunido a algunos de los principales responsables de la movilidad madrileña para analizar los retos que afronta la región madrileña.
La mesa contó con la participación de Alfonso Sánchez Vicente, director gerente de EMT Madrid; Ignacio Pérez-Carasa, director de Relaciones Institucionales de ALSA; Pablo Rodríguez Sardinero, director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid; y Juan Tébar Molinero, director de Explotación de Metro de Madrid. A lo largo del debate, los cuatro responsables coincidieron en señalar que el futuro de la movilidad pasa por una mayor coordinación entre operadores y defendieron el papel central del transporte público como garante de los desplazamientos en la Comunidad de Madrid.
Tecnología para una red más eficiente
Uno de los primeros asuntos abordados durante la jornada fue el impacto de la inteligencia artificial en el sistema de transporte madrileño. Alfonso Sánchez Vicente explicó que la EMT lleva años trabajando en este ámbito. "La IA juega un papel fundamental en el transporte público, la movilidad y la ciudad", ha asegurado durante su intervención.
"La IA juega un papel fundamental en el transporte público, la movilidad y la ciudad"
Sánchez Vicente defendió que la inteligencia artificial debe aplicarse tanto a la gestión interna de las empresas de transporte como a los servicios que perciben directamente los usuarios. "La IA nos permite mejorar los procesos y los costes dentro de las instalaciones”, ha manifestado. Actualmente, los autobuses y las infraestructuras de carga intercambian información de forma automática para determinar el momento óptimo de recarga. "Un autobús eléctrico llega a nuestras infraestructuras y les dice cuándo debe cargarse. Siempre intentamos cargar al mayor tiempo posible", ha añadido.
La innovación tecnológica está estrechamente vinculada al proceso de transformación medioambiental de EMT. El directivo ha recordado que la compañía ha realizado inversiones millonarias destinadas a renovar su flota y avanzar hacia una movilidad más limpia. Según destacó, Madrid se ha convertido en la primera gran ciudad europea en eliminar completamente los autobuses diésel de su red municipal. “EMT dispone de 452 autobuses eléctricos y prevé incorporar otros 120 vehículos adicionales”, ha contado. Esto permitirá que el 27 por ciento de la flota sea de cero emisiones, aunque el conjunto de los vehículos ya forma parte de una flota considerada verde. Además, ha indicado que la empresa ha puesto en funcionamiento (en el centro de operaciones de La Elipa) la primera hidrogenera verde de España vinculada a un operador público de transporte urbano.
Asimismo, el responsable de EMT ha destacado el crecimiento que está experimentando BiciMAD como ejemplo de esta integración entre servicios. El sistema público de bicicleta registró 13,7 millones de usos durante el último año y mantiene una tendencia ascendente. Además, puso en valor el desarrollo de los denominados hubs de movilidad, espacios diseñados para facilitar el intercambio entre autobús, bicicleta y otros medios de transporte.
El transporte público frente al reto climático
La sostenibilidad ha sido precisamente el eje central de la intervención de Ignacio Pérez-Carasa, director de Relaciones Institucionales de ALSA, quien ha defendido que el transporte colectivo constituye una de las herramientas más eficaces para avanzar hacia ciudades más eficientes. "La mejor vía de descarbonización de una ciudad es el fomento del transporte público", ha afirmado. Según ha detallado, ALSA ha incorporado ya más de 250 vehículos de cero emisiones y alcanzó durante el pasado mes de abril la cifra de 400 autobuses de estas características operando en España.
"La mejor guía de descarbonización de una ciudad es el fomento del transporte público"
En este sentido, el directivo ha señalado que las nuevas incorporaciones, junto al uso de Biocombustibles, han permitido evitar la emisión de aproximadamente 20.000 toneladas de dióxido de carbono al año. Además, ha matizado que la compañía ha conseguido reducir un 18 por ciento sus emisiones desde 2018 y que su hoja de ruta contempla nuevos objetivos para los próximos años. "Para 2030 prevemos reducir un 27 por ciento adicional", ha detallado.
Pérez-Carasa ha comentado cómo las nuevas tecnologías están ayudando a mejorar la seguridad en las operaciones de transporte. "Estamos monitorizando todas nuestras operaciones y la conducción de nuestros autobuses", ha expresado. Gracias a estos sistemas, ALSA puede analizar el comportamiento de los conductores, detectar posibles incidencias y diseñar programas de formación personalizados destinados a reducir riesgos. "El comportamiento humano es el principal factor de la siniestralidad", ha asegurado. Pérez-Carasa ha ratificado que esta estrategia está ofreciendo resultados muy positivos en distintos países donde opera la compañía. En particular, en Lisboa, la tasa de siniestralidad se ha reducido un 69 por ciento, o en Granada un 28 por ciento.
"Nos parecía muy importante la incorporación de la mujer a nuestro sector"
Junto a los desafíos medioambientales, el responsable de ALSA ha destacado en esta III Jornada de transporte de este digital la importancia de abordar cuestiones relacionadas con la diversidad y el relevo generacional. "Nos parecía muy importante la incorporación de la mujer a nuestro sector", ha dicho. Actualmente, las mujeres representan el 21 por ciento de la plantilla de ALSA en España, una cifra que la compañía aspira a elevar progresivamente. Por su parte, el número de conductoras se aproxima al 14 por ciento, aunque Pérez-Carasa ha reconocido que todavía existe un amplio margen de mejora. Paralelamente, ha alertado sobre las dificultades que afronta el sector para atraer nuevos profesionales y garantizar el relevo generacional entre los conductores.
El directivo ha aprovechado para presentar varios proyectos innovadores que la compañía pondrá en marcha durante los próximos meses. Entre ellos ha subrayado la incorporación de un autobús autónomo eléctrico de 30 plazas en Mercamadrid, concebido para conectar distintos puntos del recinto, así como la llegada del primer autobús de hidrógeno de largo recorrido capaz de superar los 1.000 kilómetros de autonomía sin repostar.
La visión global del sistema de transportes madrileño la ha aportado Pablo Rodríguez Sardinero, director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid. “El Consorcio coordina todo el sistema de la Comunidad de Madrid”, ha insistido. Para Rodríguez Sardinero, uno de los grandes éxitos del modelo madrileño consiste en que metro, autobuses urbanos e interurbanos y otros servicios funcionan bajo una misma estructura organizativa y tarifaria. "Planificamos las infraestructuras, planificamos también la gestión de los servicios y coordinamos con los operadores tanto públicos como privados", ha manifestado.
El director gerente del CRTM ha revelado que durante 2025 se alcanzó un récord histórico de demanda al superar los 1.787 millones de viajes en transporte público. A ello contribuyen infraestructuras singulares como los intercambiadores de transporte, que permiten distribuir los flujos de viajeros procedentes del área metropolitana sin incrementar el tráfico en el centro de la capital. "No existen intercambiadores en otras ciudades españolas", ha comentado.
El responsable del Consorcio ha aclarado también algunos de los principales retos de futuro. Entre ellos citó la planificación de los nuevos desarrollos urbanísticos previstos en Madrid como Los Ahijones o Los Berrocales. El dirigente ha trasladado que el organismo ya trabaja junto a administraciones y operadores para garantizar que estos barrios dispongan de conexiones eficientes desde el primer momento.
"Estamos conectados con el estado del tráfico y con la DGT"
También ha insistido en los avances en materia de digitalización. El sistema Citram permite monitorizar en tiempo real miles de autobuses, estaciones e infraestructuras distribuidas por toda la región. "Estamos conectados con el estado del tráfico y con la DGT", ha dicho. El objetivo es utilizar toda esa información para anticipar incidencias, mejorar la toma de decisiones y ofrecer al usuario datos actualizados sobre el funcionamiento de la red. "Creemos que el transporte se tiene que sumar a esa digitalización y que el usuario tenga esa información en tiempo real", ha añadido.
Automatización del metro
Por su lado, Juan Tébar Molinero, director de Explotación de Metro de Madrid, ha abordado en su intervención la transformación de la Línea 6, la infraestructura más utilizada de toda la red de transportes madrileña. Tébar ha detallado que Metro presta servicio a 13 municipios de la Comunidad de Madrid y transporta diariamente alrededor de 2,5 millones de viajeros. Además, ha explicado que los hábitos de movilidad han cambiado significativamente durante los últimos años. "En tiempo de ocio ha subido un 30 por ciento respecto a la demanda pre pandemia", ha señalado.
“Va a aportar un 70 por ciento más de capacidad a la Línea 6"
Ante este escenario, Metro decidió acometer una profunda modernización de la Línea 6. "Tocaba hacer unas importantes inversiones", ha comunicado. El proyecto ha contemplado la renovación integral de las infraestructuras, la automatización de la explotación y la incorporación de nuevos sistemas tecnológicos destinados a mejorar la capacidad del servicio. "Una línea automática nos permitía liberar trabajadores para apoyar el resto de líneas", ha explicado. La actuación incluye además la instalación de puertas automáticas en las 28 estaciones y la llegada de nuevos trenes digitales. “Va a aportar un 70 por ciento más de capacidad a la Línea 6", ha asegurado.
En materia tecnológica, el responsable ha explicado que la compañía utiliza algoritmos para analizar patrones de movilidad, optimizar la ventilación de estaciones y gestionar de forma más eficiente la red eléctrica. "El futuro del transporte público pasa por la gestión eficiente del dato", ha comentado. "Nuestros trenes ya son digitales desde hace mucho tiempo", ha concluido.
El encuentro ha estado organizado por Madridiario, con el patrocinio de Metro de Madrid y GAM, y la colaboración de Alsa, el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM) y Diariocrítico. Además, la jornada podrá seguirse en directo vía streaming y a través de las redes sociales con el hashtag #MadridSeMueve.
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