La evolución de la distribución urbana, la necesidad de una regulación homogénea y el avance de la movilidad sostenible han centrado la segunda mesa de debate de la III Jornada de Transporte y Logística de Madridiario, titulada ‘Logística Urbana, eficiencia, regulación y el reto de la última milla’, que ha sido moderada por Alejandra Carbonero, directora de Logística Profesional. En el coloquio han participado Rafael Aguilera, director gerente de Uno Logística; Ernesto Mateo, director general de Voltio by Mutua; y Ricardo Viejo, director comercial de Inquieto (GAM), quienes han analizado los principales cambios que ha experimentado el sector y los retos que todavía han permanecido sobre la mesa.
Durante su intervención, Rafael Aguilera ha destacado la profunda transformación que ha experimentado el reparto de última milla impulsado por el crecimiento del comercio electrónico. Según ha explicado, desde 2020 el e-commerce ha crecido más de un 250 por ciento, lo que ha provocado un incremento sin precedentes del volumen de entregas que se han realizado diariamente en las ciudades.
En este sentido, ha señalado que cada día se han repartido cerca de 3,75 millones de paquetes en España, una cifra que ha superado los mil millones de envíos anuales. Este crecimiento no solo ha supuesto una mayor presencia de vehículos en las calles, sino también una transformación integral de la operativa logística. "No ha cambiado tanto lo que se ve, sino cómo se hace", ha afirmado.
Aguilera ha explicado que las empresas han tenido que incorporar más vehículos, diseñar nuevas rutas y adaptar los tiempos de entrega para responder a una demanda creciente. Asimismo, ha destacado la importancia que han adquirido los puntos de conveniencia, que han registrado un crecimiento medio del 17 por ciento y que se han convertido en aliados fundamentales para optimizar las entregas. "Esas pequeñas tiendas de barrio han tenido un factor funtamental en los puntos de conveniencia. Muchas veces vas y el tendero está más atendiendo los paquetes antes de hacer su propia actividad", ha ironizado.
El director gerente de Uno Logística también ha puesto el foco en la adaptación del sector a las restricciones de movilidad implantadas en Madrid. En su opinión, la capital ha gestionado este proceso de manera positiva, favoreciendo el diálogo con las empresas y desarrollando iniciativas orientadas a facilitar la actividad logística.
Entre ellas, ha destacado la evolución de la estrategia Madrid 360, la creación de hubs urbanos y la digitalización de las plazas de carga y descarga mediante aplicaciones que han permitido mejorar la gestión del espacio público y aumentar la rotación de vehículos.
Asimismo, ha relatado algunas de las situaciones que han surgido como consecuencia de las limitaciones de acceso y estacionamiento en determinadas zonas urbanas. Según ha explicado, algunas compañías han tenido que recurrir a modelos operativos en los que dos trabajadores han compartido una misma ruta para evitar interrupciones en el reparto, una solución que de primeras podría considerarse como "poco eficiente" pero que ha respondido a las dificultades existentes para estacionar durante las entregas.
Falta concienciación sobre los envíos a domicilio
Uno de los momentos más destacados de su intervención ha llegado cuando ha planteado varias preguntas al público sobre sus hábitos de compra online. A partir de las respuestas obtenidas, Aguilera ha defendido que todavía ha existido una percepción errónea sobre el impacto ambiental del reparto a domicilio. "Falta concienciación. Muchas veces puede parecer perjudicial que te lleven los paquetes a casa, pero existe una encuesta del Ayuntamiento de Madrid que confirma que el 55 por ciento de la gente que pide un paquete a casa tendría que utilizar el coche para desplazarse y recoger su pedido", ha resumido. Por ello, ha defendido que el comercio electrónico también ha contribuido a evitar desplazamientos y a mejorar la eficiencia de la movilidad urbana.
No obstante, ha reclamado una mayor concienciación ciudadana, así como una planificación a largo plazo y una mayor flexibilidad regulatoria. Además, ha lamentado la falta de homogeneidad entre municipios, señalando que ciudades vecinas han aplicado restricciones diferentes, lo que ha dificultado la operativa de las empresas de transporte y distribución.
Por su parte, Ernesto Mateo ha abordado la movilidad urbana desde una perspectiva más amplia, defendiendo la necesidad de entender las ciudades como "ecosistemas" en los que conviven múltiples formas de desplazamiento.
Según ha explicado, los ciudadanos han demandado una utilización más eficiente del espacio público, especialmente en un contexto en el que gran parte de las calles han continuado ocupadas por vehículos privados estacionados durante largos periodos de tiempo.
Impulsar soluciones basada en la alta rotación de vehículos
Para responder a este desafío, ha defendido la importancia de impulsar soluciones basadas en la alta rotación de vehículos y en una gestión más inteligente de las infraestructuras urbanas. En este contexto, ha puesto en valor los hubs de movilidad que el Ayuntamiento de Madrid ha desarrollado junto a la EMT, una iniciativa que ha permitido reservar espacios específicos para servicios de movilidad compartida en ubicaciones estratégicas de la ciudad. “Madrid es pionero en la creación de hubs. Nosotros estamos presentes en los hubs de Plaza de España, Canalejas y Recoletos. Se tratan de ubicaciones céntricas, muy demandadas y con un alto nivel de rotación”, ha manifestado.
En el caso de los hubs, Voltio by Mutua cuenta con un total de 120 plazas, que permiten a sus usuarios reservar sus vehículos porque "saben que va a ver coches disponibles" en estos áreas, además los conductores no tienen que "estar dando vueltas" para aparcar (además de hacerlo de forma gratuita) sus vehículos lo que aumenta la rotación de estos coches.
Mateo ha explicado que estos espacios han favorecido una utilización mucho más eficiente de los recursos, ya que los vehículos compartidos han multiplicado por cinco su rotación respecto a un automóvil privado tradicional. Además, han reducido el tiempo que los usuarios han dedicado a buscar aparcamiento y han mejorado la disponibilidad del servicio.
El director general de Voltio by Mutua también ha destacado el papel de la tecnología y del análisis de datos en la optimización de las operaciones. Según ha explicado, la gestión de una flota de mil vehículos eléctricos ha requerido sistemas avanzados de predicción que han permitido anticipar la demanda, planificar las recargas y reubicar los vehículos en función de las necesidades de los usuarios.
Asimismo, ha defendido la necesidad de avanzar hacia una mayor coordinación normativa entre administraciones. En su opinión, la futura ley de movilidad impulsada por la Comunidad de Madrid presentará una oportunidad para establecer criterios comunes que aportará seguridad jurídica y servirá como referencia para otros territorios.
Por último, Mateo ha indicado la importancia de compartir experiencias entre los distintos actores del ecosistema urbano y ha recordado que el crecimiento de las ciudades ha exigido soluciones cada vez más eficientes para garantizar una movilidad sostenible y accesible.
El proceso de descarbonización, de nuevo, en el centro del debate
La visión de Ricardo Viejo ha estado centrada en el proceso de descarbonización que ha experimentado la logística urbana durante los últimos años. El director comercial de Inquieto (GAM) ha recordado que la compañía nació en 2020 con el objetivo de impulsar soluciones de movilidad eléctrica para las empresas de última milla y ha asegurado que la electrificación ha sido la principal transformación que ha vivido el sector desde entonces.
Según ha señalado, el vehículo eléctrico ha incrementado progresivamente su presencia tanto en flotas empresariales como en el ámbito particular, contribuyendo a mejorar la calidad del aire en ciudades como Madrid.
Sin embargo, también ha advertido de los importantes retos que han acompañado este proceso, sobre todo, en materia de infraestructuras de recarga, aparcamiento y adaptación de las operaciones logísticas.
Viejo ha destacado que la última milla ha evolucionado hacia un modelo mucho más flexible, en el que los consumidores han dispuesto de múltiples alternativas para recibir sus pedidos. Además de la entrega a domicilio, han ganado protagonismo los puntos de conveniencia y los lockers, soluciones que han ampliado las opciones de entrega y han mejorado la experiencia del usuario.
Asimismo, Viejo ha ofrecido un punto de vista diferente al considerar que la logística urbana ya no solo está vinculada al comercio electrónico, sino también a nuevos servicios como la distribución de alimentación o las plataformas de delivery, que han incorporado exigencias operativas específicas.
Al igual que el resto de participantes, ha reclamado una mayor homogeneidad regulatoria entre territorios. En su opinión, las diferencias existentes entre normativas municipales, horarios de carga y descarga o sistemas de gestión han supuesto un importante coste añadido para las empresas que han operado en diferentes ciudades.
También ha criticado la complejidad administrativa que han presentado algunas ayudas públicas destinadas a impulsar la electrificación, ya que muchos fondos no han llegado a ejecutarse debido a la diversidad de requisitos establecidos por las distintas administraciones.
Vehículos más ligeros para entregar paquetes
Para concluir, Viejo ha defendido que el futuro de la última milla ha pasado por combinar diferentes modelos de entrega en función de las necesidades de cada cliente, apoyándose en soluciones más sostenibles y eficientes.
Entre ellas, ha destacado el potencial de los vehículos ligeros de dos y tres ruedas diseñados para el reparto urbano, ya que ocupan menos espacio, generan menos ruido y contribuyen a devolver parte del espacio público al ciudadano. "Tenemos que empezar a valorar que llevan dentro las furgonetas, ya que muchas veces son aire. Creemos que hay una manera más sencilla de repartir en otros vehículos", ha expresado.
A modo de conclusión, los tres ponentes han coincidido en que la logística urbana ha afrontado una transformación sin precedentes durante los últimos años, impulsada por el crecimiento del comercio electrónico, la electrificación de las flotas y la aparición de nuevos modelos de movilidad. Sin embargo, también han coincidido en que el sector ha necesitado avanzar hacia una mayor coordinación normativa, una planificación más eficiente del espacio urbano y una colaboración constante entre administraciones y empresas para responder con éxito a los desafíos que ha planteado la última milla en las ciudades del futuro.
El encuentro está organizado por Madridiario, con el patrocinio de Metro de Madrid y GAM, y la colaboración de Alsa, el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM) y Diariocrítico. Además, la jornada podrá seguirse en directo vía streaming y a través de las redes sociales con el hashtag #MadridSeMueve.
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