Así lo expresaron el director gerente de Metro de Madrid,
Ildefonso de Matías; su homólogo en la EMT,
José Ángel Rivero, y la directora de Cercanías Madrid,
Magdalena Bodelón, durante la jornada sobre el 25 Aniversario del Consorcio Regional de Transportes organizada este jueves por
Madridiario en el CaixaForum.
Como explicó Ildefonso de Matías, la calidad percibida por el usuario de Metro es “enorme” gracias a los últimos planes de ampliación y mejora. El viajero, que es a la vez “cliente y dueño” de la compañía pública, dispone no solo de
nuevas líneas, sino de un parque móvil muy renovado donde los trenes más antiguos que quedaban en la red, los del modelo 5.000 que permanecían en la línea 6, ya están en vías de sustitución. La compañía cuenta, además, con
499 ascensores o
1.650 escaleras mecánicas que colocan a Metro de Madrid como el primer ferrocarril metropolitano del mundo en accesibilidad. El número de ascensores y escaleras automáticas sumado es superior, incluso, a la suma de todos los que acumulan los mayores suburbanos del mundo.
Todas estas actuaciones han supuesto un esfuerzo de inversión que, para el gerente de Metro, no puede irse por el desagüe: “Tenemos una red extraordinaria y el
nivel de la calidad percibida es muy grande. Hay que evitar que se deteriore y escarmentar en cabeza ajena de lo que ha pasado en Londres, Nueva York o París”. Los tres objetivos del plan estratégico de Metro que verá la luz en breve, adelantó De Matías, serán, por tanto, responder al incremento de pasajeros que llegará desde la corona metropolitana, donde más crece la población; conservar los activos materiales (estaciones, trenes, accesos) e inmateriales que son la imagen de la compañía; y gestionar su talento y
know-how, gracias al cual Metro se puede permitir asesorar a otros grandes países como
China,
Japón,
Argentina,
Ecuador o
EE.UU.
La hora de la gestión
Para el responsable de Metro, los operadores públicos deben ser la alternativa de calidad y eficiencia al transporte privado: “No podemos asustarnos por la crisis ni estar obsesionados por la
bajada de la demanda. El reto es conseguir más eficiencia, una capacidad de oferta adecuada y estar preparados para el nuevo segmento de clientes que nos va a venir”, aseguró De Matías.
José Ángel Rivero, director gerente de la EMT, corroboró que ese es el camino a seguir: “No creo que tengamos que crecer mucho más. Nuestra red ya es muy grande y muy compleja, aunque sí que vamos a mejorar las
comunicaciones transversales con nuevas líneas y estamos en proceso de
reorganización de otras. Algunas de las líneas transversales que hemos puesto ultimamente han llegado a ser utilizados por tres millones en el primer trimestre. Yo estoy convencido de que tenemos una de las mejores redes de transporte urbano del mundo”.
Quién sí va a crecer, o al menos así lo contempla el Plan 2009-2015 es Cercanías. La directora del ferrocarril madrileño dependiente del Ministerio de Fomento, Magdalena Bodegón, recalcó durante su turno de palabra que el
plan de infraestructuras pactado entre el Estado y la Comunidad de Madrid es “el paso que hay que dar para lograr el futuro que se merecen los ciudadanos de la Comunidad de Madrid”. Este plan supone ampliar sus líneas, de 368 kilómetros, en 100 kilómetros más y añadir a sus 99 estaciones otras 25.
En paralelo, la compañía mantendrá sus políticas de servicio al cliente: “De París vienen a preguntarnos cómo hacemos. Lo que más valoran los usuarios en nuestras encuestas internas es la capacidad que tenemos, y que tiene el Consorcio de Transportes, para conectar con todos los medios de transporte. Después van la velocidad del tren y la eficacia de la información que ofrecemos al pasajero y en Internet. La
puntualidad nos la valoran con un
7,82 sobre 10, de manera que los madrileños tienen que estar muy orgullosos del transporte que tienen”.
El Consorcio como impulsor
De Miguel, Rivero y Bodelón destacaron en sus intervenciones que si el transporte público de Madrid fue calificado como el mejor de Europa por el Comité Olímpico Internacional en 2009, es gracias al impulso recibido por el Consorcio Regional de Transportes.
“Hemos superado un reto tremendo que han conseguido superar en casi ningún otro sitio, como es llegar a una autoridad única del transporte, que es lo que le da sentido a todos los programas de nuevas líneas de autobús o a las sucesivas ampliaciones de Metro. Tener una autoridad única es necesario para sacar todo potencial y hacer las
ciudades más sostenibles. No debe ser sencillo de conseguir porque por ahí se las ven y se las desean para hacer algo como lo que hemos hecho en Madrid”, destacó el responsable de Metro.
Para el gerente de la EMT, la flota de autobuses azules de la capital de España no sería hoy lo que es a nivel de servicio y de innovación tecnológica (
wifi en los autobuses y, próximamente, en las paradas,
pantallas de información, sistema de localización por satélite) de no ser por el Consorcio. “Su papel ha sido clave en los últimos 25 años para la transformaciones de la ciudad de Madrid y de la región. Ha sido un factor decisivo para acrecentar el liderazgo y ha aportado financiación para asegurar la supervivencia de los operadores”, manifestó.
La responsable del Cercanías concluyó que, pese a que el tren no está integrado en el Consorcio (si bien tiene voz en sus órganos decisorios), Fomento se ha vinculado al mismo mediante numerosos acuerdos entre ellos el de aceptar el abono transporte: “Gracias a esa relación, el
65-70% de los viajeros usan el
abono transporte. Injusto sería decir que ese desarrollo y crecimiento no se debe en parte a ello. Al cliente de Madrid hay que darle facilidad para que use todos los medios de transporte y esa facilidad nos la ha dado el Consorcio gracias al abono”, aseguró Bodelón.
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No(
