A las 10.00 horas han comenzado los actos de homenaje, en los que han participado la presidenta de la Asociación de Afectados, Pilar Vera, y la delegada de Familia y Servicios Sociales del Ayuntamiento de Madrid, Concepción Dancausa.
El recuerdo doloroso acompaña a los familiares desde primera hora de la mañana. La Asociación Afectados del Vuelo JK5022 ha inaugurado una rosaleda con un monolito en el parque Juan Carlos I, lugar en el que también van a plantar un roble que simbolice la lucha por la verdad. Además, los familiares han llevado 31 ramos de cinco rosas blancas cada uno, una flor por cada asiento de las filas del avión, que se ha sumado a las 154 calas blancas que cada uno de los familiares ha depositado sobre el monumento que recuerda a las víctimas del accidente y en la que figura la leyenda 'En algún lugar, siempre en nuestros corazones'.
“El ayuntamiento apoya a las familias en todo momento. Este monumento debe servir para recordar esta tragedia y que no vuelva a ocurrir”, ha manifestado Concepción Dancausa en el transcurso de los actos de homenaje celebrado en el Parque Juan Carlos I.
Los familiares de las víctimas, que aún no saben qué ocurrió en
el vuelo JK 5022 aquel fatídico día, han reiterado que necesitan y quieren conocer la verdad. “Nos quejamos del costoso procedimiento judicial que nos están haciendo sufrir los responsables de la tragedia, que quieren ocultar su responsabilidad. Vamos a seguir luchando para saber lo que pasó aquel fatídico día” asegura Vicente Herrero, socio de la Asociación de Afectados. Por su parte, la presidenta del colectivo, Pilar Vera, ha apoyado las palabras de Herrero, “nos sentimos desamparados y maltratados porque nos tratan sin dignidad. Pero estamos seguros que al final triunfará el débil sobre el fuerte”.
El informe definitivo, a final de año
Habrá que esperar hasta final de año para conocer el informe final que esclarezca las causas del siniestro, en el que ya está trabajando la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) y que dará a conocer a las partes en diciembre.
Mientras tanto, la investigación determina que "el despegue se realizó con una configuración inapropiada y no aprobada", al estar los 'flaps' y los 'slats' "totalmente retraídos" y que el sistema de advertencia o alarma de configuración inadecuada para el despegue (TOWS) con el que iba equipado el avión "no se activó".
Tras analizar en profundidad la palanca de mando de 'flaps'/'slats', el panel central de instrumentos de la aeronave (MD-82 McDonnell Douglas), los componentes electrónicos y el comportamiento del avión, no se han constatado "evidencias o indicios de anomalías", si bien todavía queda pendiente el desmontaje del relé R2-5 y la inspección de sus elementos internos. La ejecución de esas pruebas se encuentra bajo tutela judicial.
Según el informe de la CIAIC, dependiente del Ministerio de Fomento, podría haber fallado el relé, lo que hizo que se desconectase el TOWS y se conectase la calefacción del RAT, que subió a 100 grados antes del primer intento de despegue, aviso este último que motivó la vuelta a parking del avión.
Investigación judicial: a la espera de informes técnicos
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid se encuentra a la espera de los informes correspondientes que deben elaborar los dos órganos periciales competentes, el colegiado y la CIAIAC sobre las circunstancias técnicas del accidente, además de varios informes técnico-periciales de las partes en el procedimiento que han designado peritos.
La comisión pericial designada por el juez Javier Pérez, magistrado del Juzgado de Instrucción Número 11 de Madrid que dirige la investigación judicial, prevé realizar una prueba de simulación de vuelo para reproducir las condiciones en las que se produjo la fatídica tragedia. La simulación se realizará en base a los datos recogidos por las cajas negras de la aeronave.
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