La línea 6 (Circular) de Metro de Madrid se modernizará en los próximos meses gracias a la implantación en sus 28 estaciones de un sistema eléctrico, la llamada catenaria rígida, más fiable que el actual, que disminuirá el riesgo de avería en la línea. La inversión será de 17,8 millones de euros hasta otoño de 2009 para toda la línea.
Así lo explicó este miércoles el consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echevarría, quien detalló, durante su visita a los talleres de Metro en Canillejas, que esta mejora forma parte de un proyecto integral cuyo objetivo es que la línea 6 sea la más avanzada de la red madrileña.
Este avance pretende disminuir las averías en la línea 6, la más utilizada por los usuarios y, por lo tanto, la que más dificultades plantea cuando sufre incidentes.
Más fiable y barato
La mejora en el sistema eléctrico consiste en sustituir la catenaria convencional -que es el sistema de captación de energía que utilizan los trenes- por la llamada catenaria rígida, un sistema que mejora la distribución de la energía que, además de ser más fiable, es más barato. El modelo de catenaria rígida que se instalará en la línea 6, el PAC MM-04, ha sido diseñado, fabricado y exportado por Metro de Madrid, por lo que Echevarría destacó el desarrollo y la innovación tecnológicas de Metro, dentro de los 37 proyectos I+D que desarrolla en la actualidad.
En opinión del consejero, esta innovación tecnológica del Metro de Madrid es una labor desconocida que "justifica que el metro de Madrid sea uno de los mejores del mundo", según recogió EFE.
Aumenta la capacidad
La catenaria rígida supondrá una reducción del 50 por ciento de los costes de mantenimiento cada año y un 25 por ciento en los costes de instalación, lo que sumado permitirá a Metro ahorrar más de 800.000 euros en su primer año de puesta en marcha, según informa en nota de prensa el Ejecutivo regional. Otras de las ventajas de este nuevo sistema es que permite aumentar en un 25 por ciento la velocidad máxima de los trenes, gracias a un mejor aprovechamiento y eficiencia energética.
En la actualidad, las ampliaciones de las líneas 1, 2, 4, 5, 10 y 11, las líneas 3 y 8 íntegramente, la 7 en un tramo, y varios tramos de Metro Ligero 1 cuentan ya con un sistema de catenaria rígida.
El proyecto de renovación integral de la línea Circular incluye, además de la modernización del sistema eléctrico, la sustitución de trenes viejos por nuevos y la implantación de un nuevo sistema de señalización (llamado CBTC) que aumentará en un 30 por ciento la capacidad de transporte.
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