Metro de Madrid prolongará hasta finales de 2026 los trabajos nocturnos de renovación de la superestructura de vía en la Línea 6, conocida como la ‘Circular’, en el tramo comprendido entre Laguna y Avenida de América, dentro del arco sureste. Estas actuaciones se enmarcan en el proceso de automatización de la línea, previsto para 2027.
Inicialmente, la intervención estaba planificada para ejecutarse en un plazo de 18 meses, entre el 22 de noviembre de 2024 y el 21 de mayo de 2026. Sin embargo, a finales de marzo la compañía ya anunció una ampliación de cuatro meses, hasta septiembre. Posteriormente, una adenda de subsanación ha corregido “un error” y ha extendido el calendario dos meses adicionales, de modo que los trabajos se prolongarán hasta noviembre.
Fuentes de Metro han señalado a Europa Press que las actuaciones que continúan en algunos tramos y cocheras se desarrollan en horario nocturno para no interferir en el servicio, con la previsión de que estén finalizadas “a finales de año”.
Ampliación de plazos sin impacto en la automatización
Desde la compañía metropolitana ya se explicó en su momento que la ampliación del contrato no es imputable a la UTE adjudicataria, formada por COMSA y TECSA Empresa Constructora, sino a ajustes en la planificación. En concreto, responde a la necesidad de acometer “algunos remates y acabados de la obra de renovación de la superestructura de vía”, previstos para ejecutarse tras los cortes de servicio en horario nocturno.
En cualquier caso, Metro ha recalcado que “en ningún caso” esta extensión afectará al calendario del proyecto de automatización de la Línea 6. Se trata de trabajos que no se realizaron durante los cierres de diciembre al no considerarse prioritarios y que ahora se están abordando aprovechando los cierres anticipados implantados desde el 11 de enero, cuando el servicio finaliza a las 23.00 horas de domingo a jueves.
La línea, la más utilizada de la red, recuperó la circulación completa en sus 28 estaciones el pasado 20 de diciembre, tras concluir la primera fase de las obras que permitirán la circulación de trenes sin conductor.
Puertas de andén y mejoras de seguridad
Entre las actuaciones en marcha destaca la instalación de puertas de andén, que se ejecuta en horario nocturno sin afectar a la circulación. Estos elementos separan el espacio de espera de los usuarios de la zona de paso de los trenes, mejorando la seguridad y permitiendo una mayor velocidad de entrada.
Las puertas serán transparentes, contarán con componentes antivandálicos, sistemas de seguridad y señalización diferenciada por colores. Además, incorporarán pantallas LED con información al usuario. Su instalación se completará en un total de 70 andenes a lo largo de 2026, con más de 1.600 puertas en toda la línea, que permanecerán abiertas hasta la plena automatización.
Nuevos trenes sin conductor
La siguiente fase del proyecto arrancará entre junio y julio con la llegada de 40 nuevos trenes fabricados por CAF, que comenzarán a circular en pruebas previsiblemente en julio de 2027 antes de entrar en servicio comercial ese mismo año.
Estos convoyes, sin cabina de conductor, dispondrán de un frontal panorámico que permitirá a los viajeros ver el recorrido. Estarán compuestos por seis coches con pasillos intercomunicados y mayor anchura interior, lo que incrementará la capacidad en un 17 por ciento, pasando de 1.200 a 1.385 pasajeros.
Además, serán más rápidos, con un aumento del 33 por ciento en la velocidad media hasta alcanzar los 110 kilómetros por hora, lo que permitirá reducir la frecuencia de paso a dos minutos. También mejorarán la eficiencia energética, con un ahorro de hasta el 20 por ciento gracias a sistemas de frenado regenerativo.
Dotados de tecnología avanzada, los nuevos trenes incorporarán mejoras en seguridad y en la información al viajero, como la comunicación continua tren-tierra o sistemas como el bucle inductivo, que facilita la audición a personas con prótesis auditivas.
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