La Línea 6 de Metro de Madrid modificará desde este domingo su horario habitual y cerrará a las 23.00 horas de domingo a jueves para facilitar los trabajos de instalación de las puertas de andén necesarias para la automatización integral de la línea, prevista para 2027.
En concreto, el adelanto del cierre se aplicará de domingo a jueves, mientras que los viernes y sábados se mantendrá el horario habitual de servicio, al coincidir con los tramos de mayor demanda de viajeros. Durante este periodo, Metro de Madrid garantizará la movilidad de los usuarios que utilizan la línea en esa franja horaria mediante un servicio gratuito de autobuses en superficie, que realizarán el recorrido entre las 23.00 y la 1.30 horas.
La Línea 6, la más utilizada de la red, recuperó el pasado 20 de diciembre la circulación completa en sus 28 estaciones tras concluir la primera fase de los trabajos para convertirla en la primera línea de Metro de Madrid en la que circularán trenes sin conductor.
La segunda fase de las obras contempla la instalación progresiva de las puertas automáticas de andén (PSD, por sus siglas en inglés) a lo largo de 6,4 kilómetros de la línea Circular, un proceso que está previsto que comience a finales de enero con la colocación de la primera de estas puertas en la estación de Legazpi.
Para iniciar esta fase ha sido necesario un trabajo previo de refuerzo del borde de los andenes, de modo que puedan soportar el peso de las nuevas puertas. En total, se han instalado 3.990 pilares de refuerzo y 7.700 metros de pisaderas provisionales.
Las futuras puertas de andén
Las puertas de andén permitirán separar la zona de espera de los viajeros del espacio de circulación de los trenes, con el objetivo de incrementar la seguridad y posibilitar una mayor velocidad de entrada de las unidades en estación.
Fabricadas con componentes antivandálicos, serán transparentes para ofrecer una mayor sensación de amplitud, permitirán identificar los accesos mediante distintos colores y contarán con serigrafías, barras de seguridad y sistemas contra atrapamientos. Además, incorporarán pantallas LED en la parte superior con información de utilidad para los usuarios.
Durante su instalación se colocarán cámaras y se ajustarán espejos para mejorar la visibilidad, y se pondrá en marcha una campaña informativa para que los viajeros conozcan los cambios que se producirán en las estaciones.
El proyecto prevé la instalación de estas puertas en un total de 70 andenes a lo largo de 2026, donde permanecerán abiertas y bloqueadas hasta que se complete el proceso de automatización de la línea. En total, se colocarán más de 1.600 puertas, 24 por andén, con cierre hermético y apertura únicamente cuando el tren se encuentre detenido.
La llegada de los trenes
La tercera fase de los trabajos comenzará previsiblemente en junio o julio con la llegada de los 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho y alimentación eléctrica a 1.500 voltios en corriente continua, que está fabricando la empresa CAF. Está previsto que estas unidades comiencen a circular en fase de pruebas en julio del próximo año, antes de iniciar el servicio con pasajeros en 2027.
Los nuevos trenes contarán con conducción semiautomática y carecerán de cabina de conductor, sustituyéndola por un cristal panorámico en la cabecera que permitirá a los viajeros ver las vías y las estaciones.
Cada unidad estará compuesta por seis coches con disposición continua y pasillos de intercomunicación a lo largo de toda la composición. Serán 10 centímetros más anchos, pasando de 2,8 a 2,9 metros, lo que permitirá incrementar la capacidad un 17 por ciento, de los 1.200 pasajeros actuales a 1.385.
Además, los trenes serán más rápidos, con un aumento del 33 por ciento en la velocidad media, hasta alcanzar los 110 kilómetros por hora, lo que permitirá reducir la frecuencia de paso a dos minutos. También serán más eficientes, con un ahorro energético de hasta el 20% gracias a sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red, y estarán fabricados con materiales reciclables.
Equipados con tecnología de última generación, ofrecerán mayores niveles de seguridad y fiabilidad. Entre otras mejoras, facilitarán una mejor información al viajero mediante la comunicación continua tren-tierra e incorporarán sistemas como el bucle inductivo, que mejora la percepción de la megafonía en personas con audífono.
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