La Comunidad de Madrid ha descartado finalmente modificar el tramo de la Línea 1 de Metro que conecta Chamartín con Pinar de Chamartín dentro del proyecto de ampliación del suburbano asociado al desarrollo urbanístico de Madrid Nuevo Norte. La decisión garantiza que los usuarios de las estaciones de Bambú y Pinar de Chamartín mantendrán su conexión directa con la línea sin necesidad de realizar transbordos.
La opción considerada como preferente contemplaba prolongar la Línea 1 hacia el norte mediante la construcción de tres nuevas estaciones e integrar el tramo comprendido entre Pinar de Chamartín, Bambú y Chamartín en la Línea 4. Este planteamiento habría obligado a los viajeros procedentes de Pinar de Chamartín y Bambú a realizar un transbordo en Chamartín para continuar su recorrido por la Línea 1.
Sin embargo, durante el periodo de información pública del estudio informativo, numerosos vecinos de Pinar de Chamartín presentaron alegaciones mostrando su rechazo a la pérdida de la conexión directa con una de las principales líneas de la red metropolitana. "Después de todas las alegaciones que se están estudiando, no van a ver afectado, en ningún caso, el servicio de la Línea 1 del que están ahora mismo beneficiándose", aseguró Rodrigo durante un acto organizado por Metro de Madrid.
Nuevas alternativas sobre la mesa
Aunque el Gobierno regional ha descartado la opción inicial priorizada en el estudio informativo publicado el pasado mes de marzo, todavía no ha concretado cuál será la solución definitiva para dar servicio a Madrid Nuevo Norte. Según explicó el consejero, los técnicos continúan analizando las distintas alternativas disponibles con el objetivo de ampliar la red sin perjudicar a los usuarios actuales de la Línea 1. "Lo que vamos a hacer es intentar estudiar todas las alternativas que hay para que, al ampliar la red, en ningún caso afecte a los vecinos que están utilizando la Línea 1 desde Pinar de Chamartín", señaló.
El estudio elaborado por la Comunidad concluía que la alternativa ahora descartada era la más favorable desde el punto de vista funcional, ambiental, territorial y económico. No obstante, las otras opciones contempladas mantienen un esquema similar: la creación de una línea independiente conectada con la Línea 10 en Chamartín y cuyo recorrido discurriría por el eje de la futura calle Agustín de Foxá, una de las principales arterias previstas dentro del desarrollo de Madrid Nuevo Norte.
Tres nuevas estaciones y futuras cocheras
Las distintas alternativas estudiadas incluyen la construcción de tres nuevas estaciones, denominadas provisionalmente Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte, que darán cobertura al futuro desarrollo urbanístico y empresarial del norte de la capital.
Además, el proyecto contempla un ramal de conexión con las nuevas cocheras previstas para esta zona, cuya redacción ya se encuentra en fase de licitación.
En cuanto a la ejecución de las obras, la Comunidad de Madrid ha avanzado que el túnel principal se construirá mediante el denominado Método Tradicional de Madrid, una técnica ampliamente utilizada en la red metropolitana madrileña. Para las conexiones con las líneas ya existentes se recurrirá al Método Alemán, mientras que en las nuevas estaciones se aplicarán procedimientos destinados a minimizar las afecciones en superficie.
La ampliación de Metro constituye una de las infraestructuras estratégicas para acompañar el desarrollo de Madrid Nuevo Norte, considerado el mayor proyecto de regeneración urbana de España y uno de los más importantes de Europa.
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