Aguirre explicó que "las Consejerías de Transportes e Infraestructuras y de Educación han desarrollado una experiencia piloto, que también ha sido positiva, por la que se han impartido charlas sobre seguridad vial para futuros moteros en cinco Institutos de Educación Secundaria”. Aguirre se pronunció de esta manera durante la colocación de una de estas barreras en la M-616 en Alcobendas. Al acto también asistieron el consejero de Transportes e Infraestructuras, José Ignacio Echeverría, el campeón del Dakar en 2004, Nani Roma, y representantes de las asociaciones Mutua Motera y Lucha Motera.
Desde la Comunidad se asegura que Madrid es la primera comunidad autónoma que tiene protegidos los puntos sensibles de toda su red principal de carreteras, por lo que el Ejecutivo regional va a continuar desarrollando la “Estrategia de Seguridad Vial Integral para Motoristas” y durante este año se van a instalar otros 85 kilómetros de nuevas barreras de protección para motoristas en la red secundaria de carreteras de la región, “de esta manera a finales de 2010 habremos superado los 170 kilómetros de sistemas de protección instalados, con una inversión de más de 3,8 millones en dos años”, continuó la presidenta.
Compromiso cumplido
El año pasado por estas fechas, la Comunidad de Madrid, junto con las asociaciones de moteros, se comprometió a mejorar la seguridad vial de los motoristas. “Y hoy podemos decir que lo hemos cumplido, y que vamos a seguir trabajando para reducir la siniestralidad de los moteros”, explicó Aguirre. El 30 de enero de 2009 Esperanza Aguirre firmó, junto con los presidentes de Lucha Motera y Mutua Motera, un protocolo en el que la Comunidad de Madrid se comprometía a llevar a cabo cuatro líneas de actuación dentro del proyecto “Estrategia de Seguridad Vial Integral para Motoristas” y todas ellas se han ejecutado.
Estas cuatro líneas consistían en la instalación de hasta 40 kilómetros de barreras; la elaboración de una auditoría de las carreteras madrileñas por parte de las asociaciones verificando que las barreras se han instalado adecuadamente y estudiando donde es necesario continuar colocando este tipo de protecciones; la adaptación de la normativa de seguridad vial a la singularidad de nuestra red de carreteras; y la realización de charlas en institutos de educación secundaria para concienciar a los jóvenes.
El doble de lo comprometido
El pasado año se invirtieron 1,6 millones de euros en proteger hasta 40 kilómetros de la red principal de carreteras de la Comunidad de Madrid en las siguientes vías: M-113, M-118, M-203, M-209, M-217, M-300, M-301, M-404, M-406, M-407, M-408, M-413, M-415, M-425,M-45, M-500, M-501, M-502, M-503, M-505, M-506, M-519, M-533, M-601, M-603, M-607,M-608, M-616, M-625 y M-942.
Estos tramos se eligieron después de realizar un estudio técnico y concluir que registraban una mayor incidencia de accidentes mortales. La red principal con 632 kilómetros, es la que canaliza los tráficos de largo recorrido apoyándose en la Red de Carreteras del Estado.
Además de los puntos previstos, la Consejería de Transportes e
Infraestructuras también ha sustituido las antiguas barreras de protección por nuevas en aquellas obras de construcción y mejora de carreteras ejecutadas durante el pasado año por la Comunidad, tales como la nueva M-811 en La Hiruela, M-522 en Quijorna, M-541 en Cadalso de los Vidrios, M-100 en Alcalá de Henares, M-111 en Fuente el Saz del Jarama o M-300 en El Gurugú, entre otras actuaciones.
Ahora la red secundaria
En 2010 la Comunidad de Madrid va a incrementar en un 36 por ciento el presupuesto hasta los 2,2 millones de euros para actuar en 29 carreteras de la red secundaria, instalando otros 85 kilómetros de nuevas barreras.
La red secundaria es la que canaliza el tráfico de corto recorrido a través de sí misma o a la red principal, perteneciendo a esta red 653 kilómetros de carreteras. Además de la instalación de las barreras de protección, durante este año también se van a mantener las otras líneas del convenio, tanto en lo que se refiere a la realización de las auditorías de seguridad, como a las actuaciones de formación entre los adolescentes y jóvenes.
Los dispositivos instalados consisten en un faldón de chapa de acero con perfil de doble onda y sin aristas vivas, unos dispositivos especialmente pensados para paliar los daños que sufren los motoristas en el caso de sufrir una caída.
