La estación de Chamartín-Clara Campoamor estrena este martes su nuevo vestíbulo principal, una infraestructura de 18.000 metros cuadrados que culmina el proceso de ampliación y modernización desarrollado durante los últimos cuatro años y que ha supuesto una inversión superior a los 560 millones de euros.
La actuación responde al crecimiento experimentado por el tráfico ferroviario en la última década, impulsado por la expansión de la red de alta velocidad y la llegada de nuevos operadores. Para adaptarse a esta demanda, la estación ha duplicado su capacidad para trenes de alta velocidad, pasando de seis a doce vías, todas ellas con circulación en ambos sentidos.
Con la apertura de este nuevo espacio, Chamartín pone a disposición de los viajeros cerca de 27.000 metros cuadrados repartidos entre el vestíbulo principal, el vestíbulo central subterráneo y el paso inferior que conecta ambos ámbitos. La superficie destinada a viajeros se multiplica así por más de cuatro respecto a la existente antes de la remodelación.
La estación cerró además 2025 con una cifra récord de 46,2 millones de pasajeros, frente a los 44,4 millones registrados el año anterior.
"Queda una estación mágnifica: moderna, amplia, espaciosa, más cómoda y accesible"
El ministro de Transportes, Óscar Puente, que ha visitado la estación junto al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha reconocido que la obra "no ha sido fácil", y ha recordado el "verano terrible" de 2024, en el que, "con motivo de compatibilizar los trabajos con la prestación del servicio" hubo multitud de incidencias, retrasos y molestias para los viajeros que, "afortunadamente, hoy llegan a su fin".
"Queda una estación mágnifica: moderna, amplia, espaciosa, más cómoda y accesible", ha resumido Puente. El ministro, Además, ha mencionado que las obras se han finalizado nueve meses antes de lo previsto, pues han llevado 51 meses en lugar de los 60 planteados inicialmente.
Tres áreas diferenciadas
El nuevo edificio se articula en torno a tres áreas diferenciadas: una destinada a los servicios de Cercanías, otra reservada a la Alta Velocidad y una gran zona común concebida como eje principal de circulación.
Este corredor longitudinal alcanza los 225 metros de longitud y 18 metros de anchura, triplicando el espacio disponible hasta ahora. A un lado se sitúan los locales comerciales y de restauración, mientras que al otro se distribuyen las áreas de espera y embarque.
La estación recupera además su acceso principal desde la plaza exterior, protegido por una gran cubierta de vidrio laminado y templado. El edificio cuenta con cuatro accesos para viajeros y tres salidas de emergencia.
La nueva zona de embarque para servicios de Alta Velocidad ofrece un espacio más amplio, abierto y luminoso, con una altura máxima de 9,43 metros y abundante entrada de luz natural. Asimismo, incorpora una segunda planta donde se ubican diferentes salas de servicio.
Impresionante cómo ha quedado el nuevo vestíbulo de Chamartin.
El acceso a los andenes se realiza mediante seis pasarelas de 40 metros de longitud y 10 metros de anchura equipadas con rampas mecánicas cubiertas. El sistema se completa con ascensores y escaleras fijas que conectan directamente con las vías.
La remodelación introduce por primera vez un sistema de control mediante tornos en la zona de Cercanías situada dentro del edificio principal.
El desplazamiento hacia el norte de los núcleos de comunicación vertical ha permitido crear una nueva pasarela acristalada de 1.300 metros cuadrados con vistas a las vías, desde la que se distribuye el acceso a los andenes.
Este espacio incorpora zonas de espera, aseos, máquinas de autoventa, cargadores para dispositivos electrónicos, oficinas de información y venta de billetes, además de establecimientos comerciales y de restauración.
A ello se suma un nuevo sistema de información al viajero basado en paneles dinámicos y pantallas LED de gran formato que muestran en tiempo real las llegadas y salidas de trenes.
Mejor conexión con el resto de transportes
Las obras también han permitido reforzar la intermodalidad de la estación gracias a su conexión directa con Metro, Cercanías, la bolsa de taxis, la nueva dársena de autobuses, los servicios VTC y los aparcamientos.
Además, se han reorganizado los accesos y los viales del entorno para separar el tráfico urbano de los movimientos propios de la estación, mejorando la circulación y liberando espacio para los peatones.
Entre las mejoras incorporadas figura el refuerzo del servicio Acerca para personas con discapacidad o movilidad reducida, que dispone ahora de una oficina específica de 167 metros cuadrados. También se han habilitado seis puntos de atención para viajeros con dificultades auditivas.
En materia energética, el nuevo vestíbulo incorpora iluminación LED regulable en función de la luz exterior y una instalación fotovoltaica destinada al autoconsumo.
La modernización de Chamartín no concluye con la apertura del vestíbulo. Actualmente se están ultimando los trabajos de urbanización del entorno, la reorganización de la plaza de acceso y la reordenación de los viales urbanos.
Asimismo, Adif avanza en la construcción de cuatro nuevas vías de apartado para trenes de alta velocidad en la cabecera norte de la estación, destinadas a incrementar la capacidad de estacionamiento y mejorar la explotación ferroviaria.
Entre los proyectos pendientes figura también la futura conexión de alta velocidad con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, una de las actuaciones estratégicas previstas para el desarrollo de este gran nodo ferroviario madrileño.
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Calidad arquitectónica cero.
Las obras no se han encargado a un gran arquitecto, las obras ni siquiera las ha hecho un arquitecto, las ha hecho un equipo de ingeniería.
Y el resultado es lastimoso.
El titular podía decir: El nuevo vestíbulo de Chamartín abre 9 meses antes de lo previsto". Pero en cambio dice "El nuevo vestíbulo de Chamartín abre tras 51 meses de obras". Ya sabemos de qué pie cojeamos.
Punk, la estación de Atocha lleva AÑOS de obras para mejorarla. Estan rehabilitando la estación histórica, han construido casi 800 plazas de parking, están construyendo 4 vias mas de ave y están reordenando la configuración de vías de cercanías
68423 | José Martínez - 02/06/2026 @ 22:59:30 (GMT+1)
Sirve de poco tanto despliegue de estaciones si continuamos anclados en bajas frecuencias y trayectos interminables. Hay que ponerse las pilas y empezar a poner expresos que teduzcan la duración de los trayectos. Eso atraerá a los usuarios y no los metros cuadrados de las estaciones, que acabaran llenos de tinglados para vender chorradas y máquinas expendedoras.
La bolsa de taxis merece un reportaje por sí solo. La cadena de taxis, que esperan su turno para acceder al aparcamiento donde recoger a los viajeros, forma un atasco diario en Pio XII de órdago. Vayan y véanlo, señores reporteros.
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