Primeras pruebas para la automatización de Metro de Madrid. La Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad ha dado ya luz verde a las pruebas en vía del primero de los 48 nuevos trenes sin conductor que prestarán servicio en la futura Línea 6 del suburbano, la más frecuentada de toda la red con más de 400.000 usuarios cada día.
Los ensayos, informan los de Jorge Rodrigo, se están llevando a cabo en el CAF Track Test Center, el centro especializado que el fabricante CAF tiene en la localidad navarra de Corella. El objetivo no es otro que validar este tipo de material móvil antes de su puesta en servicio a lo largo de 2027.
La segunda unidad llegará a estas instalaciones el próximo mes de junio, mientras que las dos primeras composiciones —cada una integrada por seis coches— comenzarán a trasladarse a Madrid a partir de julio para continuar las pruebas en la propia red de Metro.
Una vez en la región, los nuevos trenes se distribuirán entre distintos depósitos de la compañía, desde donde comenzarán las pruebas nocturnas tripuladas en las líneas 10, 11 y 12. Una vez concluyan las obras de "adaptación tecnológica", los ensayos pasarán a desarrollarse, ya en circulación automática, en la propia L6.
Mayor capacidad, menor tiempo
La automatización de la Línea 6, celebran desde Sol, permitirá incrementar la capacidad de transporte y reducir la frecuencia de paso hasta los dos minutos, mejorando la fluidez y eficiencia del servicio en una de las principales arterias de movilidad de la capital.
Así, los nuevos trenes serán un 20 por ciento más eficientes desde el punto de vista energético y alcanzarán velocidades de hasta 110 kilómetros por hora, un 33 por ciento superiores a las actuales".
Además, al eliminar la cabina de conducción y disponer de pasillos intercomunicados entre coches, ofrecerán hasta un 17 por ciento más de espacio para los usuarios. Cada unidad tendrá capacidad para 1.385 viajeros, con 165 plazas sentadas, e incorporará espacios reservados para personas con movilidad reducida, zonas específicas para bicicletas y cochecitos infantiles, así como sistemas avanzados de información acústica y visual.
Los convoyes contarán también con aire acondicionado, videovigilancia y puntos de carga para dispositivos móviles, además de nuevas soluciones de accesibilidad como el "bucle inductivo" para usuarios con audífonos.
En cuanto al diseño, se ha optado por mantener la imagen corporativa de Metro, con predominio del color blanco y puertas azules para "facilitar su identificación y visibilidad".
Made in País Vasco
La fabricación, por su parte, se está llevando a cabo en las plantas de CAF en los municipios vascos de Beasain e Irún, ambos en la provincia de Guipúzcoa, donde ya avanza también el montaje de las siguientes unidades.
Antes de entrar en funcionamiento, no obstante, los trenes deberán superar "un completo proceso de validación técnica para comprobar el correcto funcionamiento de todos sus sistemas y su integración con las infraestructuras e instalaciones de la línea".
La inversión total destinada a la adquisición de estos 48 convoyes asciende hasta los 531,2 millones de euros.
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