En pleno corazón de Madrid, la bicicleta sigue atrapada en una
red inconexa de tramos aislados, proyectos prometidos y planes aplazados. La ciudad aprobó hace ya más de quince años una Red Básica Ciclista, consensuada por todos los partidos, pero su desarrollo ha quedado reducido a actuaciones dispersas y, en muchos casos, inconexas.
El último ejemplo está en el entorno del estadio Santiago Bernabéu. El proyecto modificado de urbanización aprobado este verano por el Ayuntamiento elimina de un plumazo el carril bici previsto en la calle Concha Espina, pese a que forma parte del Plan Director de Movilidad Ciclista y estaba llamado a dar continuidad al itinerario ya ejecutado en General Perón.
Para la asociación Pedalibre, que ha presentado alegaciones, esta decisión carece de justificación y constituye “un ataque a la línea de flotación de la movilidad ciclista en Madrid en toda regla”. El carril de Concha Espina no es un simple tramo: es parte de un eje estratégico este-oeste que conecta barrios y distritos enteros, y su supresión supone dejar huérfana una de las conexiones más relevantes para la bicicleta en la capital. “Ya estaban los planos, ya se había aprobado por unanimidad en 2008, revisado en 2017, dibujado en la reforma del entorno del Bernabéu, y de repente lo eliminan. No tiene ni pies ni cabeza. Se cargan la continuidad del carril de General Perón, inaugurado hace apenas dos años”, apunta Fernando García, miembro de la asociación ciclista.
El propio García insiste en que la justificación de espacio no se sostiene: “Concha Espina tiene aceras amplias y seis carriles de circulación más dos bandas de aparcamiento, equivalentes a ocho. Lo van a dejar en dos, uno por sentido, pero sin carril bici. No entorpece nada, hay espacio de sobra”.
La alegación presentada por Pedalibre se apoya en documentos municipales que señalan Concha Espina como vía prioritaria para un futuro carril bici: desde el Plan de Calidad del Aire (2017) hasta el propio Plan Madrid 360 (2022). Ambos fijan como objetivo alcanzar un cinco por ciento de los desplazamientos en bicicleta para 2025, frente al escaso 0,6 por ciento actual. Un objetivo que, como recuerda la asociación, resulta imposible si no se construye infraestructura "protegida, segura y continua". Además, recuerdan, en 2023 se inauguró el carril bici de General Perón, que enlaza con la Castellana en plaza de Lima. “Lo lógico es dar continuidad por Concha Espina. No tiene sentido que un tramo tenga carril bici y otro no”, advierten.
El proyecto del Bernabéu era, en palabras del propio Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid, un “proyecto de oportunidad”: una remodelación integral que permitía integrar un carril bici estratégico en la red madrileña. Así lo entendieron en su momento tanto técnicos municipales como colectivos ciclistas. Sin embargo, con esta modificación, la ciudad vuelve a "perder la ocasión" de tejer una red ciclista. “Es incomprensible que en unas calles de la Red Básica se hagan carriles bici y en otras no. Concha Espina corre el riesgo de engrosar la lista de ocasiones perdidas: Monforte de Lemos, Alcalá, Raimundo Fernández Villaverde, Princesa…”, lamentan desde Pedalibre.
La bicicleta, recuerda Pedalibre, no es un capricho, sino una herramienta transformadora: reduce la contaminación, mejora la salud urbana, facilita la ciclologística y da a la ciudad un aire más habitable. “Una ciudad saludable es la que destina espacios que aportan salud. Nuestros árboles, parques, aceras y carriles bici contribuyen a ello. Aprovechémoslo”, concluye la alegación presentada por la asociación.
La asociación ciclable dice que es una "evidente contradicción" que el Ayuntamiento fije entre sus objetivos multiplicar el uso de la bicicleta y que en documentos oficiales hable de "propiciar el uso de medios de transporte blandos", al mismo tiempo "elimina carriles bici ya previstos y consensuados".
La idea de desechar este carril bici en el entorno del Bernabéu contrasta con el discurso municipal que presume de récords de utilización de BiciMad durante el verano. El sistema público de bicicletas registró en junio 1.317.430 viajes, con una media diaria de 43.914. Para García, esto es un ejemplo de la "incoherencia" municipal: “Por un lado sacan pecho de BiciMad, que es su proyecto estrella, y por otro ponen palos en las ruedas a la movilidad ciclista. No es aceptable en 2025 mantener la narrativa de que no queremos bicis en la ciudad. Como no lo pueden decir, dicen que sí, que apoyan la bici, pero en realidad nos cortan cada oportunidad posible”.
El miembro de Pedalibre reconoce el valor de BiciMad como puerta de entrada a la bicicleta: “Sirve para visibilizar, para que la gente pruebe, para la intermodalidad. Pero ninguna ciudad que ha conseguido un reparto modal significativo en bici lo ha hecho solo con bici pública. Hace falta infraestructura. Y en Madrid seguimos sin construirla”.
El carril bici no es la única alegación presentada al proyecto
El borrado del carril bici de Concha Espina no puede entenderse sin el otro gran eje de la polémica: los aparcamientos subterráneos del Bernabéu. El Ayuntamiento aprobó en 2017 un proyecto de urbanización para el entorno del estadio, ligado a la remodelación del Real Madrid. Sin embargo, en 2025 se aprueba una modificación para integrar dos aparcamientos subterráneos en Castellana y Padre Damián, concesionados al club blanco, con casi 2.000 plazas y explotados durante 40 años.
Las obras están paralizadas por mandato judicial desde hace un año por "falta de interés público". Y aun así, el Ayuntamiento adapta todo el proyecto urbano para acogerlos. La Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM) lo resume así: “Es una modificación urbanística subordinada a infraestructuras inviables. El nuevo plan ha sido concebido para encajar esos aparcamientos que ahora mismo no pueden ejecutarse”.
Vecinos, colegios y asociaciones de la zona han presentado más de un centenar de alegaciones. Denuncian la privatización del espacio público en favor del Real Madrid, la pérdida de plazas de aparcamiento de residentes, el impacto en los colegios del entorno y la cesión de hasta 20.000 metros cuadrados de aceras públicas al club por cuatro décadas.
A las alegaciones vecinales y ciclistas se suman las de la oposición. El grupo municipal de Más Madrid ha denunciado que la modificación carece de estudios de movilidad, de informe económico-financiero y que resulta improcedente al estar en medio de un proceso judicial. “Es incompatible con el plan especial vigente y supone una privatización del espacio público”, advierte su concejal José Luis Nieto, que además alerta de la tala masiva prevista en los jardines del Mundial 82: “El entorno va a quedar prácticamente arrasado”.
El PSOE, por su parte, coincide en señalar que la modificación busca “adaptarse” a unos aparcamientos hoy paralizados por orden judicial. Su edil Antonio Giraldo reclama explicaciones: “¿Cuál es el sentido de modificar la urbanización a unos aparcamientos que todavía no se sabe si van a poder existir?”. Además, denuncia deficiencias en el expediente: falta de documentación en el Portal de Transparencia, ausencia de comparativas de presupuesto y omisión del informe técnico de Espacio Público, Obras e Infraestructuras.
Ambos partidos comparten la crítica de fondo: el Ayuntamiento está subordinando el diseño urbano de una de las zonas más transitadas de Madrid a los intereses del Real Madrid, en lugar de atender al bien común.
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