División entre Madrid y el Gobierno central por las obras en la A-5: sin acuerdo y sin plan de movilidad conjunto

Choque de trenes y división entre el Ejecutivo de José Luis Martínez-Almeida y el ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que lidera Óscar Puente, a cuenta de las obras para el soterramiento de la A5 tras la reunión que este martes han sostenido representantes del Consistorio matritense con los de la cartera ministerial además de los otros ayuntamientos implicados Alcorcón, Móstoles, Villaviciosa de Odón, Brunete, Arroyomolinos, Navalcarnero. Un encuentro que debería concretar un plan de movilidad conjunto que, sin embargo, termina sin visos de acuerdo entre las administraciones y la acusación de “deslealtad institucional” del Ayuntamiento de Madrid hacia la cartera ministerial por la petición de retrasar a marzo el grueso de las obras.

Una jornada que estaba prevista finalizase con un acuerdo entre administraciones para asegurar la movilidad de los miles de viajeros que recorren la A-5 cada día mientras duren las obras de soterramiento que el Ayuntamiento de Madrid va a ejecutar en esta arteria principal de la ciudad, termina con un choque entre las principales instituciones y en el aire, la gratuidad de la R-5 como venía solicitando el Ejecutivo de Martínez-Almeida al Gobierno central, otro escollo sin solventar tras esta reunión, es el refuerzo de las líneas de Cercanías, mientras el titular del Área de Gobierno de Urbanismo Medioambiente y Movilidad del Consistorio, Borja Carabante, acusaba al ministerio de utilizar “excusas de mal pagador para no reforzar las cercanías en el momento adecuado", el secretario general de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández Heredia ha defendido su intención de “reforzar las cercanías entre un 25 y un 40 por ciento”.

"Hasta ahora no hemos sido capaces de que nadie nos explique qué obra tiene que hacer para ser capaz de dar alternativas a las Cercanías de la ciudad de Madrid. Es más bien al contrario, en los datos que nos ha aportado dice que tienen capacidad para 47.700 plazas adicionales sin ejecutar la obra. Por tanto, hay plazas suficientes y capacidad suficiente", ha insistido Carabante, visiblemente molesto a su salida del encuentro.

Sin visos de acuerdo para la gratuidad de la R-5

Tampoco hay coincidencia en las versiones ofrecidas por el Ministerio de Transportes, el Ayuntamiento de Madrid y otros municipios implicados, como Alcorcón, respecto a la gratuidad de la radial R-5 para reducir el tráfico. En el caso de Madrid, Carabante ha sostenido que a la capital se le debe "tratar igual que al resto", y ha mencionado el caso de la AP7 en Alicante, que es gratuita y asumida por el Ministerio. "Aquí pretenden cargar a todos los ayuntamientos con el peaje de la R-5. Pues son solo excusas, siempre son excusas (...) No hay justificación para no hacer gratuita la radial 5, algo que están reclamando todos los alcaldes, excepto una, la alcaldesa de Alcorcón, que pertenece al Partido Socialista", ha reprochado ante los medios de comunicación.

Transportes defiende un convenio para hacer gratis la R5

Desde el Gobierno, , Fernández Heredia, ha indicado que están "abiertos" a dialogar sobre la gratuidad de la R-5 mediante un convenio de financiación con todas las administraciones, pero ha cuestionado que el Consistorio madrileño no esté dispuesto "a contribuir ni a financiar en ningún caso nada relacionado con la liberación o la gratuidad de la R-5".

División de criterio con respecto a los interurbanos

El secretario general de Movilidad Sostenible ha mantenido su "clima de colaboración" y ha reiterado que desde ya reforzará el servicio de Cercanías en un rango del 25 al 40 por ciento. "Quiero subrayar la importancia de este esfuerzo, porque hemos escuchado que Metro de Madrid incrementa su servicio en un 10 por ciento, que EMT lo refuerza en un 9 por ciento o que los interurbanos, en lugar de aumentar el servicio, van a ver un recorte y que no podrán acceder a Madrid por el carril bus, como hacían hasta ahora", ha lamentado. En cuanto a su propuesta para Cercanías, ha detallado la relevancia de posponer las obras hasta marzo, lo que permitiría disponer de una capacidad adicional y un carril más en Atocha para la C-5 y así mejorar el servicio. "Pareciera que existe una hoja de ruta que no incluye escuchar al resto de las administraciones, ni a los vecinos, ni ofrecer las mejores soluciones, sino únicamente avanzar sin llegar a acuerdos", ha criticado.

Heredia: "El refuerzo supondrá entre 3.000 y 4.500 plazas adicionales"

También ha reiterado que el impulsor de estas obras es el Ayuntamiento de Madrid y, por tanto, considera que esta administración debe asumir los costes, al tiempo que destacó la necesidad de contar con un carril bus que se extienda dentro de la ciudad de Madrid. En cifras, Fernández Heredia detalló que el refuerzo de Cercanías supondrá entre 3.000 y 4.500 plazas adicionales en hora punta, lo que al día se traducirá en entre 50.000 y 100.000 plazas más respecto a las actuales. "Actualmente, la línea C-5 tiene una frecuencia de cinco minutos; podemos reducirla a cuatro minutos y, si contáramos con esa tercera vía, podríamos bajarla a tres minutos y medio, que es lo que hemos solicitado al Ayuntamiento (...) No podemos asumir en Cercanías el incremento de pasajeros generado por la reducción de capacidad de la A-5 y el recorte del servicio de los interurbanos", ha manifestado. Tras las intervenciones de ambos representantes, la convocatoria se cierra sin concretar las vías de colaboración entre instituciones con más interrogantes que certezas cuando las maquinas ya han comenzado sus trabajos y desde este lunes con el corte de uno de los carriles de esta importante arteria.