Los ingenieros de Caminos a favor del túnel si se reducen los carriles en Prado-Recoletos

Entre las cuatro alegaciones presentadas por el Colegio, la crítica más importante es sobre la solución al problema de la movilidad. Desde el Colegio argumentaron que "si el Ayuntamiento decide duplicar la superficie peatonal, sería favorable estudiar seriamente la solución de túneles para encauzar el tráfico que se suprima de la superficie".

"La duplicación de la superficie peatonal obligaría a una solución de túneles para solucionar la canalización del tráfico. En este sentido, ninguna de las dos soluciones alternativas con túneles contempladas en la Memoria resultan aconsejables, ya que ninguna resuelve de forma satisfactoria los movimientos desde Colón, Cibeles, Neptuno o Atocha para entrar o salir del eje Norte-Sur", afirmaron desde el Colegio.

Según estos expertos, "debería haberse analizado una alternativa que, con uno o dos túneles, tuviera sus rampas de acceso al sur de Cibeles y al norte de Atocha, con gálibo restringido y ejecución, en parte o en todo su recorrido, con pantallas, lo que conlleva la disminución de la longitud de sus rampas y del coste, tanto por su menor longitud como por su sistema constructivo".

Por otra parte, los ingenieros de Caminos se mostraron "contrarios" a la reducción de carriles y la duplicación del espacio peatonal por considerarla una propuesta "injustificada", ya que "no está soportada en un estudio de tráfico que muestre la viabilidad de una reducción tan drástica de carriles para el tráfico rodado y porque ya se dispone de amplios espacios" en la zona.

Por tanto, se propone "sólo ampliar la acera oeste de Cibeles a Neptuno --junto al Banco de España y el Museo Thyssen--, disponiendo un carril-bus a contramano en la calzada central de Cibeles a Neptuno o incluso, hasta Atocha, ampliando de este modo y con un coste mínimo, la acera mencionada en más de tres metros".

Además, opinaron que si se quitan carriles "la demanda estará muy por encima de la oferta lo que, inevitablemente, producirá congestión", ya que el proyecto municipal se basa en que "los tráficos de paso que usaban el centro urbano se dirigen ahora a la M-30".