Adif iniciará el próximo 1 de agosto la tercera y última fase de las obras de remodelación que está llevando a cabo este verano en la estación de Atocha Cercanías. Las actuaciones, orientadas a implantar un nuevo esquema de vías, se prolongarán hasta el 28 de agosto y provocarán importantes modificaciones de servicio y frecuencias en las líneas C-2, C-5, C-7, C-8a, C-8b y C-10 de la red de Cercanías Madrid.
Según ha detallado el gestor ferroviario, las intervenciones destacan por su elevada complejidad técnica, motivo por el cual se concentran en el periodo estival para aprovechar la reducción estacional en el flujo de viajeros.
El objetivo final es elevar en un 33 por ciento la capacidad del túnel de Sol, incrementar la fiabilidad de la red y agilizar la respuesta operativa ante eventuales incidencias.
Afecciones y cambios de servicio por líneas
Durante el 1 al 28 de agosto, la operativa de los trenes experimentará las siguientes reconfiguraciones:
- Línea C-2 (Guadalajara - Alcalá de Henares - Chamartín - Atocha): Los convoyes circularán por la vía de contorno (el trazado habitual de los trenes Civis), con frecuencias de paso de 20 minutos en hora punta y de 30 minutos en hora valle.
- Línea C-7: El tramo entre Alcalá de Henares, Entrevías y Atocha operará con frecuencias de 12 minutos en hora punta y 16 minutos el resto del día. Por su parte, el trayecto entre Príncipe Pío, Las Rozas y Nuevos Ministerios mantendrá un paso de 30 minutos.
- Líneas C-8a y C-8b: Prestarán servicio entre El Escorial/Cercedilla y Atocha, respectivamente, con intervalos de 30 minutos en hora punta y 60 minutos en hora valle.
- Línea C-10 (Villalba - Príncipe Pío - Atocha - Chamartín): Los trenes realizarán el recorrido únicamente entre Villalba y Delicias, con una frecuencia de 30 minutos. Además, el acceso a los andenes de esta línea en la estación de Méndez Álvaro permanecerá cerrado.
Corte en la C-5 y cierres puntuales en el túnel de Sol
A esta reorganización se añade el corte total en la línea C-5 entre las estaciones de Villaverde Alto y Embajadores, activo desde esta semana y que se extenderá hasta el 16 de agosto. Durante estas semanas, las ramas entre Humanes/Fuenlabrada y Villaverde Alto, así como entre Móstoles El Soto y Embajadores, circularán cada diez minutos.
Para suplir el tramo afectado, se han habilitado trenes lanzadera entre Villaverde Alto y Méndez Álvaro (con paradas en Puente Alcocer, Orcasitas y Doce de Octubre) con una frecuencia aproximada de 35 minutos.
Por otro lado, la actuación incluirá dos interrupciones adicionales durante los fines de semana del 29 y 30 de agosto y del 5 y 6 de septiembre, días en los que se suspenderá la circulación en el túnel de Sol entre Atocha y Nuevos Ministerios. Esta medida afectará a las líneas C-3 y C-4, estableciéndose cabeceras provisionales en Atocha (para ambas líneas) y en Nuevos Ministerios (para la C-4).
Los usuarios con títulos válidos de Cercanías podrán hacer uso de las líneas regulares de la Empresa Municipal de Transportes (EMT).
Una transformación de 56 millones respaldada por fondos europeos
El proyecto cuenta con un presupuesto global cercano a los 56 millones de euros, cofinanciado por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea mediante los fondos NextGenerationEU.
El esquema vigente, denominado 4+3+3, dispone de cuatro vías para el túnel de Recoletos, tres para el de Sol y otras tres para el de Embajadores, una de ellas utilizada como vía de apartado. La nueva disposición 4+4+2 asignará las vías 1 a 4 al túnel de Recoletos, las vías 5 a 8 al túnel de Sol y las vías 9 y 10 al túnel de Embajadores.
También proporcionará un mayor margen de explotación entre las 6:00 y las 9:00 horas, con el objetivo de mejorar la fluidez durante la hora punta de la mañana y facilitar la gestión del tráfico en caso de incidencia.
Esta redistribución otorgará un mayor margen de explotación en la franja matinal de hora punta (de 6:00 a 9:00 horas). Entre las obras de ingeniería ejecutadas figuran la unión de los túneles de Embajadores y Sol mediante un falso túnel, la remodelación y desplazamiento de diagonales, la ampliación del andén 5 y la creación de cuatro nuevas vías de apartado (tres de ellas diseñadas para estacionar los nuevos trenes de 200 metros de longitud)
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