El consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio Vázquez, ha explicado este viernes que las obras de la Línea 6 del suburbano para su modernización conllevarán cortes puntuales "por fases", con servicio alternativo de autobuses gratuitos, y estarán condicionadas por la llegada de los nuevos trenes a partir de 2026.
Durante su intervención en la Comisión de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Asamblea de Madrid, el máximo responsable del suburbano ha confirmado que "en ningún caso se cerrará de golpe la Línea 6 para hacer estos trabajos", sino que se buscará hacerlo "en dos o en tres fases", todo ello condicionado por la recepción de los nuevos trenes con los que planea modernizar la flota del suburbano.
El proceso de renovación de la superestructura de la Línea 6 del metro de la ciudad requerirá una cuidadosa coordinación con la llegada programada de trenes entre 2026 y principios de 2030, según ha explicado Vázquez, representante de la compañía. Para cumplir con esta fecha límite, Metro adquirirá 40 trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500Vcc, destinados a varias líneas, y otros 40 trenes bitensión 600 Vcc-1500 Vcc de gálibo estrecho para la Línea 1.
"Es necesario renovar la infraestructura para lograr una interacción rueda-carril óptima y evitar desgaste ondulatorio y otros efectos adversos en las nuevas rodaduras en la actual vía de basalto de la Línea 6", explicó Vázquez en respuesta a preguntas de la diputada socialista María de los Llanos Castellanos Garijo.
El proceso incluirá el cambio de tensión de las catenarias de tracción, la instalación de sistemas de señalización basados en comunicaciones CBTC, la sustitución de la plataforma de balasto por vía en placa para reducir costos de mantenimiento, la retirada de elementos obsoletos y la modernización de los aparatos de vía.
Además, se abordará la reducción del ruido y vibraciones mediante sistemas de alta atenuación en zonas específicas, la optimización del trazado para aumentar velocidades, mejoras en sistemas de drenaje y reducción de afecciones al servicio. Vázquez destacó que todas las obras deberán finalizar antes de la llegada de las nuevas flotas, y se está elaborando un plan de fases para minimizar la afectación a los ciudadanos y coordinar eficientemente el proceso de modernización.
Obras por fases
El Metro de Madrid tiene previsto cerrar la Línea 6 entre las estaciones de Conde de Casal y Ciudad Universitaria para llevar a cabo obras de mejora que implicarán la sustitución de las vías de circulación. Según la fase 1 del contrato de renovación integral de la superestructura de vía, publicado en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid, se estima que estos trabajos se extiendan por un año, con una inversión de aproximadamente 38 millones de euros.
La Línea 6, que tiene un recorrido circular conectando todas las líneas del metro y los principales intercambiadores de la ciudad, es una de las más transitadas de la red. La primera fase de la renovación afectará al tramo entre Conde de Casal y Ciudad Universitaria, con una segunda fase planificada entre República Argentina y Ciudad Universitaria en una etapa posterior.
Este proyecto se enmarca en la estrategia de la Comunidad de Madrid de aliviar la carga de viajeros en la Línea 6 mediante la Línea 11, que cruza la ciudad de suroeste a noreste. Además, se planea la construcción de un intercambiador en Conde de Casal para mejorar la intermodalidad en esta área, que sirve como acceso a la M-30 desde la A-3.
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