El cambio climático y la movilidad: claves de la transición energética, a debate en el V Foro Corell

'Cambio climático y movilidad. Balance 2015/2022 y horizonte 2035'. Con este título se ha desarrollado el V Foro Corell que se ha celebrado este viernes con un objetivo muy concreto: presentar y valorar el escenario y actuaciones que están en marcha en el marco de la transición energética y cuyos resultados deberían culminar en 2035.

"Hoy cumplimos 25 años". Con la mención de este aniversario ha comenzado Miguel Ángel Ochoa de Chinchetru, presidente del Patronato de la Fundación Corell, su discurso. Entre el 27 y el 29 por ciento de las emisiones en España provienen del transporte, sin embargo, el 70 por ciento de ellas son de vehículos privados. El 30 por ciento que proviene de la industria se dividen entre las que emite el transporte de viajeros y el de mercancías. Unos datos que deben ser analizados para encontrar soluciones y herramientas que ayuden a las empresas a calcular su huella medioambiental. "Estamos inmersos en el proceso de transición y se están produciendo cambios que afectan a los fabricantes, suministradores de energía y usuarios".

"En la cumbre del clima se habló de un suicidio colectivo de la humanidad, que estamos en la autopista hacia el infierno climático", ha subrayado Ochoa de Chinchetru. "Es el momento de ver lo que se ha hecho bien y mal, e intentar proponer soluciones", ha añadido. Una de las razones de la celebración de este encuentro, una oportunidad para conseguir una visión sobre los plazos marcados por la Unión Europea para conseguir los objetivos sostenibles: "El movimiento se demuestra andando y vamos a medir la huella de carbono que ha generado este evento. Parece que vamos a emitir entre 3,5 y 4 toneladas de CO2".

Samuel Furfari, presidente de Société Européenne des Ingénieurs et des Industriels, Profesor de energy geopolitics ESCP Business School, lo tiene claro: "Sin energía no hay desarrollo". En su ponencia inaugural, 'Europa: una meta única para diferentes caminos', ha dejado claro que debemos "diversificar las fuentes de energía. Necesitamos renovables, nucleares, petróleo, gas, carbón, porque si no la ecuación energética fracasa". Además, "no debemos depender demasiado de un país ni de un ruta o método de transporte". Furfari insiste en la necesidad de averiguar como "arreglar las emisiones para no contribuir al cambio climático", pero siempre desde la "coherencia" porque la demanda es tan grande "que necesitamos todos los tipos de energía". El experto ha recordado lo esencial que es "el uso de la energía para nuestra vida".

La primera mesa ha abordado la Transformación Tecnológica: ¿Un horizonte sostenible?. Diferentes expertos de varias compañías reconocidas a nivel mundial han puesto sobre la mesa las claves y herramientas necesarias para afrontar una transición sostenible eficiente y adaptada a las necesidades actuales de fabricantes y clientes.

Pedro Sanz, eMobility Consultant de Mercedes Benz Trucks España, ha recordado la importancia de acompañar y asesorar al cliente: "Hay oferta de producto, pero no podemos dejar al cliente solo a la hora de recurrir a otras alternativas". Consciente del "momento histórico" que está viviendo el transporte y la movilidad, la estrategia que plantea la compañía para la transición al desarrollo sostenible pasa por reducir un 15 por ciento menos de emisiones en el 2025: "Y en el 2030 un 15 por ciento adicional. Un 30 por ciento es mucho".

El objetivo que se plantea para el 2050 "no nos dejará fabricar camiones que no sean neutros en CO2. Es muy ambicioso". Sanz ha explicado que la compañía se plantea un objetivo en siete años: "Que el 70 por ciento de la producción sea neutra en esas emisiones. Esto refleja el compromiso de uno de los fabricantes, el mayor a nivel mundial, de vehículos industriales". El panorama para esta compañía es optimista, de hecho "los vehículos eléctricos ya son una realidad". A nivel técnico, estos vehículos han sido desarrollados desde cero, "cumplen con la eficiencia, prescinden de un eje de transmisión, y la frenada es regenerativa". Una oferta de producto que necesitaría de más puntos de recarga y de incentivos de compra. "Es fundamental que los Gobiernos y las Administraciones incentiven la compra y renovación del parque nacional", reclamó Sanz.

Por su parte, Mª Dolores Cardenas, advisor en Diseño de Producto de Repsol, planteó la magnitud del reto energético al que nos enfrentamos. "Más del 50 por ciento de las emisiones proceden del transporte por carreteras. Nuestro objetivo es llegar al balance neto nulo de CO2 con combustibles de residuo y los sintéticos", resumió. Un panorama que plantea muchos retos por delante: "Es necesario poner en marcha inversiones para producir los cambios. Llegar a un mix de soluciones energéticas de movilidad, esa es la clave", aseguró la experta.

José Ramón Freire, director general de Asociación Española del Bioetanol, otro de los ponentes de esta mesa sobre la transformación tecnológica, centró su discurso en la dependencia energética: "Puede desembocar en dependencia alimentaria". Por otro lado, considera indispensable "industrializar los pueblos y generar empleos que ayuden a la ganadería y la agricultura nacional". Incrementar la eficiencia de los vehículos y reducir la dependencia del combustible es el camino que recomienda el experto. Sobre el uso del biorrefino, "solución agraria", habló Freire: facilita la independencia energética y alimentaria, recupera la economía circular y fomenta la industrialización de combustible y ayuda al mantenimiento de los puestos de trabajo de la industria de automoción. Esta energía la lleva implementando la industria europea desde hace más de 10 años en la cadena de producción.

"Los cambios llevan tiempo y requieren que esté presente la tecnología. Necesitamos infraestructuras que se construyan a tiempo para hacer cambios, por eso es necesario subvencionar y apoyar estas iniciativas", determinó Óscar Maciñeiras, CEO de Scale Gas. "Hacen falta subvenciones, en el caso del hidrógeno, y están fallando", aseguró. Los cambios requieren de esta tecnología y para que consiga un desarrollo adecuado "necesita infraestructura y cambiar la cultura del usuario".

La evolución del parque móvil español, a través del Índice Otem, la desengranó Alberto Camarero, profesor titular del departamento de Ingeniería Civil, Transporte y Territorio de la UPM. El objetivo de este informe es medir la evolución del sistema energético español y el ritmo de descarbonización del transporte por carretera. OTEM se basa en el análisis de la movilidad en España y su relación con la energía, para conocer la situación real de partida. Posteriormente, con el indicador de la transición energética y movilidad, se realizará un seguimiento y verificación del proceso de descarbonización, definiendo propuestas y un marco de colaboración con las Administraciones, en el caso de que los objetivos no se cumplan a lo largo del tiempo.

Entre las reflexiones que plantea el Índice OTEM: las medidas de la administración o están siendo eficaces, no se está consiguiendo el cumplimiento de los techos de emisiones y "la electrificación del parque de autobuses y camiones requieren de una fuerte inversión para conseguir resultados". Y todas estas demandas deberían ir "acompañadas de medidas de potenciación del transporte público y de ayudas de renovación de flotas", concretó Camarero. "Dejemos que el mercado elija. No penalicemos las posibilidades de innovación y desarrollo tecnológico. No debemos priorizar, hay que poner unos objetivos y dejar que el mercado decida", concluyó el experto.

La última mesa del encuentro abordó la transición energética, economía y regulación: ¿Un balance sostenible?. Ángel de la Fuente, director Ejecutivo de la Fundación de Estudios de Economía Aplicada – FEDEA, José Antonio Herce, Think Tank Movilidad y socio fundador de LoRIS, Consultora, Javier Buhigas, jefe de operaciones y consultoría OPUS RSE y Juan Jesús Sánchez, CEO de Grupo DISFRIMUR, participaron en esta mesa.

De la Fuente mencionó la necesidad de cambiar la forma en la que producimos energía y "cómo la utilizamos junto a las tecnologías de producción". Para ello, insiste en las "elevadas dosis de inversión" en un proceso que "exigirá subidas fuertes de precios de los combustibles fósiles".

José Antonio Herce, por su parte, definió la transición energética como un camino que produce un impacto social: "Trabajadores por sectores más afectados, empresas y hogares también afectados". ¿Qué debemos hacer?, se preguntó el experto de Think Tank Movilidad y socio fundador de LoRIS, Consultora: "Aprender de decisiones pasadas que se han relevado erróneas, realizar inversiones estratégicas y entrar en un escenario de subvenciones generalizadas". Un camino en el que no podemos olvidar "enfocar mejor los apoyos a los hogares y sectores, por ejemplo con la gratuidad de los abonos de transporte".

Desde el punto de vista de OPUS RSE, Javier Buhigas quiso centrarse en las emisiones contaminantes del tráfico rodado. "Lo que no se mide, no se puede mejorar", subrayó. En su opinión, "se están poniendo restricciones a la circulación basándose en etiquetas y eso es muy peligroso. No se puede restringir a movilidad porque eso implica a la economía". Desde la consultoría proponen medir las emisiones para ver cómo reducirlas: "Utilizamos una tecnología que se coloca en los laterales de la calzada, miden las emisiones reales, la velocidad y aceleración del vehículo. Los datos ambientales se asocian a la matrícula"

Juan Jesús Sanchez, CEO de DISFRIMUR: "¿Por qué no facilitar ventajas fiscales para el uso de combustibles alternativos?". Convencido de que quién elige son los clientes, plantea que "son necesarias todas las opciones posibles. Cada una tiene su uso y su autonomía. Como empresa responsable, en función de lo que quieran pagar y dejar huella, utilizarán un combustible u otro"

Emiliano López Atxurra, presidente de Petronor y Consejero de Repsol, abordó en su ponencia la 'Oportunidad y desafíos del sistema energético español', el escenario en el que se encuentra Europa: "Está ante un problema estructural que se materializará de aquí a un año". Una transición europea marcada “por la ideología antinuclear, la penalización de las inversiones en gas, el uso vergonzante del carbón y una orientación de la movilidad penalizando el motor de combustión”, aseguró.

Mariano González Sáez, viceconsejero de Medio Ambiente y Agricultura de la Comunidad de Madrid clausuró este quinto Foro: "Buscar el equilibrio entre los aspectos ambientales y económicos es la principal responsabilidad de los poderes públicos. Se necesita un modelo energético fiable, potente y asequible". Los ciudadanos, añadió, cuando se habla de energía "lo entienden solo cuando afecta a su factura de la luz y gas y en el ámbito de la movilidad". Para terminar, el viceconsejero elogió el transporte público de Madrid: "Es competitivo y sostenible. Tenemos un metro que está electrificado y que da servicio a millones de viajeros".