"Vamos a terminar la
ampliación de la línea 2 a Las Rosas antes de que acabe la legislatura. Es una obra que discurre por toda la avenida de Guadalajara, en San Blas, con cuatro estaciones y que satisfará una demanda histórica del barrio. La inauguraremos tras la Semana Santa", explicó el responsable del transporte regional, que también aseguró que las obras del
metro/tren a Torrejón y la licitación del futuro aeródromo para
vuelos privados de El Álamo (que supondrá el cierre del aeródromo de
Cuatro Vientos) comenzarán "antes de que acabe la legislatura".
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Cuando se cumplan los cuatro años de gobierno, Echeverría subrayó que su departamento habrá puesto en servicio
50 nuevos kilómetros de autovías y dobles calzadas; un gran número de
variantes en los municipios de la región; los enlaces de la M-503 (Pozuelo), la M-407 (Fuenlabrada y Leganés) y la M-300 (Alcalá), o la instalación de
guardarraíles con barreras de protección para motoristas en toda la red principal de carreteras, además de alcanzar los 170 kilómetros de protecciones en puntos negros en la red secundaria. Respecto al Metro, habrá construido el intercambiador en superficie de
plaza de Castilla, la modernización del de
Moncloa, la remodelación de nueve de las estaciones más antiguas de la red así como de la
línea 6, 4 y 2 y el
Ramal Ópera-Príncipe Pío, la
ampliación a La Fortuna y las obras de ampliación de la
línea 9 a Mirasierra, que ya se está ejecutando. También se habrán creado tres aparcamientos disuasorios en Colmenar Viejo, Rivas y
Ciudad Universitaria. "Hasta 220.000 vecinos que no tenían Metro lo tendrán cuando acabe la legislatura", destacó.
Todo ello, como se explicó en la primera parte de la jornada, en un escenario marcado por una recesión galopante, la carestía de crédito y la orden imperiosa de contener la deuda y reducir el déficit sin restarle servicios al ciudadano.
Rentabilidad
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Echeverría explicó que la Comunidad de Madrid es la única que hoy mantiene la estabilidad presupuestaria y no ha tenido que presentar un plan de contingencia, permitiéndose además rebajar impuestos y mantener puestos de empleo. Grandes alegrías como los
90 nuevos kilómetros de Metro construido tardarán en volver. La adjudicación de infraestructuras a
empresas privadas permitirá continuar los proyectos. Sólo se descartarán aquellos que los bancos se nieguen a financiar: "Estamos trabajando para superar los problemas. No es cuestión de hacer infraestructuras para salir en la foto". El ejemplo perfecto es el
aeródromo de El Álamo: "Se hace porque es necesario, porque los vecinos lo apoyan y porque económicamente es rentable para la iniciativa privada. No vamos a poner un duro", indicó.
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El tren a Torrejón, a Majadahonda (en compás de espera como los metrobuses, el cierre de la M-50 o la alternativa de pago a la A-6), el futuro aeropuerto de Camporreal (con una cantidad de suelo reservado mayor que el actual Barajas) o el
potente plan de plataformas logísticas para la distribución de mercancías por España y Europa seguirán esa línea de colaboración privada. "La situación económica es grave y va a más por el peso de la deuda en todos los países. El Gobierno de Esperanza Aguirre
fue pionero hace un año y medio y se adelantó en materia de austeridad y estabilidad presupuestaria. Hoy todos han hecho suyo ese objetivo. Antes, nosotros éramos la excepción", concluyó.
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El viceconsejero de Transportes e Infraestructuras,
Luis Armada, cerró la jornada en la misma línea. "Las nuevas infraestructuras de transporte deben tener
un equilibrio entre intervención y capacidad financiera.
El transporte es una prioridad social y un elemento de desarrollo económico", comentó. Armada recordó que
las administraciones costean el 62 por ciento del billete de los usuarios de Metro, mientras que la media internacional en redes de un nivel similar es menor del 50 por ciento.
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