Transportes propone a Fomento lanzar un bono-peaje para fomentar el uso de las radiales de peaje

En concreto, José Ignacio Echeverría pidió este martes al departamento de José Blanco que ponga "un poco de imaginación" para ayudar a la R-2, la R-3, la R-4 y la R-5, además de la AP-41 a Toledo, del agujero en el que se han metido. "¿Para qué queremos una radial por la que no pasa nadie? Habría que poner un poco de imaginación, y buscar el fomentar la utilización de estas carreteras [...] Si no hay clientes, los números no van a salir. Lo primero habría que hacer es incentivar al cliente y después capturarlo", propuso en declaraciones recogidas por Europa Press.

Echeverría se refirió a la situación de crisis de las radiales justo un día después de que el Ministerio de Fomento anunciase que ultima una inyección de 200 millones de euros en créditos preferentes a las empresas adjudicatarias, entre las que están, a través de consorcios o filiales, FCC, Acciona, Ferrovial, Caja Madrid o Caja Castilla La Mancha entre otras.

Con estos préstamos, Fomento quiere ayudar a que éstas sufraguen los costes de las expropiaciones de terrenos que realizaron hace diez años, cuando se adjudicaron la construcción y gestión de las vías, y cuyas indemnizaciones fueron elevadas por el Tribunal Supremo hasta en 1.000 millones de euros. Con este aumento del precio, que aumentó tras la sentencia un 25%, las concesionarias se dieron cuenta de que había hecho un mal negocio.

Expropiaciones muy caras
El consejero de Transportes también se refirió a este aspecto. Madrid es, de hecho, una de las autonomías donde la colaboración público-privada y la adjudicación de infraestructuras del transporte (M-11, M-12, la M-45, el TMF de Metro a Arganda, los metros ligeros, los intercambiadores de transporte...) a empresas se aplica con mayor intensidad.

"Lo que ocurre es que las expropiaciones ahora mismo están teniendo casi el valor real de un suelo urbano, y muchas obras son casi imposibles de realizar, pero no por el coste de la obra, sino por el coste de la expropiación", explicó. Este coste, recalcó, y una valoración realista del precio del suelo sería clave para que situaciones como las de las radiales no se vuelvan a repetir. "Si una estructura no se puede soportar, no se soporta. No pasa nada por no hacer una infraestructura y esperar. Si hay que aguantar un poco más hasta salir de este túnel, se aguanta", concluyó. De hecho, proyectos como el cierre norte de la M-50 o la alternativa de la Comunidad a la A-6, la M-65, no se han llevado a cabo aún por su elevado coste económico y por la dificultad que encontrarían las concesionarias para lograr financiación y asegurarse la rentabilidad.