En el contexto del Smart City Expo World Congress, FCC Medioambiente y Grupo Irizar han presentado H2TRUCK, un innovador chasis-plataforma eléctrico diseñado para vehículos pesados de Servicios Urbanos que funciona con una pila de hidrógeno. Se trata del primero en su tipo a nivel mundial y se fabrica completamente en España.
En el stand D-185 de FCC Medio Ambiente en Tomorrow Mobility se puede observar un vehículo que es un prototipo completamente operativo y funcional. Este modelo ha estado en pruebas durante varios meses en rutas reales de recolección de residuos en diferentes ciudades españolas. La primera utilización del chasis corresponde a un recolector-compactador de carga lateral con capacidad de 21 m3, diseñado sobre un chasis de tres ejes y con una masa máxima admisible de 29 toneladas. Su cabina, de diseño urbano, es ultra baja y adelantada, mientras que el sistema de propulsión y el accionamiento de la carrocería son completamente eléctricos. Este vehículo llevará a cabo todo su servicio en modo eléctrico puro desde el momento en que sale del parque de vehículos hasta su regreso.
El proyecto ha sido escogido como finalista en la categoría ‘Energy and Urban Environment’ de los Global Smart City Awards, que se celebrarán en el Smart City Expo World Congress de 2024.
El proyecto H2TRUCK, liderado por FCC Medio Ambiente en colaboración con el Grupo Irizar, así como con la participación de importantes empresas y entidades académicas y tecnológicas del sector automotriz, ha materializado este vehículo.
Un vehículo urbano del futuro
Íñigo Sanz, CEO de FCC Servicios Medio Ambiente, la compañía que coordina las actividades medioambientales del Grupo FCC, ha abierto el acto subrayando la importancia del proyecto al señalar que “es un ejemplo del trabajo en equipo y de la relevancia que tiene la innovación, presente en el ADN de esta empresa desde hace más de 110 años, para alcanzar los objetivos de nuestra Estrategia de Sostenibilidad 2050, una hoja de ruta orientada al desarrollo empresarial basado en un crecimiento sostenible.” Asimismo, Imanol Rego, CEO del Grupo Irizar, enfatizó que “en Irizar queremos ser un actor clave en la movilidad sostenible del futuro. Para ello, enfocamos todos nuestros esfuerzos en la descarbonización, la electrificación de las ciudades y la reducción de consumos y emisiones de nuestros vehículos. Tenemos claro que el futuro será multi-tecnológico y estamos preparados para ello. Prueba de ello es el Irizar ietruck.”
Los detalles técnicos de esta plataforma han sido expuestos por Antonio Bravo, director de Maquinaria de FCC Medio Ambiente, y Josu Letona, responsable de Negocio de Camión en la empresa Irizar. Bravo ha destacado que FCC tiene como objetivo “desarrollar un chasis-plataforma para vehículos de servicios urbanos con tracción 100% eléctrica, enchufable y alimentado por una pila de combustible que genera electricidad a partir de la reacción química entre el hidrógeno y el oxígeno. Este chasis es versátil y modular, lo que permite su adaptación a diversas aplicaciones en el ámbito de los servicios urbanos”. En este contexto, aunque el prototipo se ha implementado en un recolector de carga lateral para residuos sólidos, esta flexibilidad “facilitará la utilización de la tecnología de pila de hidrógeno en el futuro para cualquier configuración de servicios urbanos, ya sea para la recolección de residuos o para la limpieza viaria y alcantarillado, entre otros”, enfatizó.
Josu Letona ha destacado que “la pila de hidrógeno puede paliar el inconveniente principal de los actuales vehículos eléctricos puros con trabajo intensivo, es decir, el equilibrio entre autonomía y productividad. En ciudades donde se requiere un uso más intensivo a lo largo de dos o tres turnos consecutivos, como sucede en Barcelona, la autonomía y los tiempos de recarga de los vehículos eléctricos puros representan una limitación. No obstante, este problema se soluciona con la plataforma de tecnología de pila de hidrógeno que hemos desarrollado. Esto ofrece un excelente balance entre carga útil, autonomía, maniobrabilidad del vehículo y tiempos de recarga. En resumen, se logra una mejora significativa en la eficiencia de los equipos municipales pesados.”
Se ha resaltado en la presentación que este es el primer chasis-plataforma concebido y fabricado específicamente para actividades de servicios urbanos, a diferencia de otros vehículos pesados que han sido adaptados a partir de soluciones originalmente diseñadas para la distribución y el transporte.
La primera aplicación de la plataforma se ha desarrollado para un camión de recogida equipado con una carrocería de carga lateral de última generación. Desde hace unos meses, el vehículo prototipo está en funcionamiento y realizando pruebas operativas, utilizando una pila de hidrógeno que posibilita llevar a cabo el servicio de recolección de residuos sin generar emisiones contaminantes. Además, al contar con una batería relativamente pequeña, supera significativamente las limitaciones que presentan los vehículos eléctricos «puros», como son los tiempos de carga, la autonomía restringida y el peso de las grandes baterías.
Una de las ventajas adicionales es la notable disminución de las emisiones sonoras, así como una baja huella de carbono y una alta eficiencia energética, logrando un ahorro superior al 50% en comparación con los vehículos de combustión interna.
En comparación con los vehículos eléctricos que funcionan con baterías, la implementación de una pila de combustible de hidrógeno ofrece numerosas ventajas tanto en términos operativos como de sostenibilidad:
-La batería ha experimentado una notable disminución en su tamaño, lo que conlleva una reducción del peso del vehículo y, como resultado, un ahorro energético que también contribuye a mejorar la huella de carbono.
-La reducción del peso ha permitido un incremento en la carga útil, lo que significa que se necesitan menos vehículos para ofrecer el mismo servicio.
-Se ha logrado una significativa expansión de la autonomía del vehículo, junto con una notable disminución en los tiempos de recarga.
Las máximas condiciones de seguridad alcanzadas hasta ahora completan el diseño. La visibilidad se incrementa notablemente, similar a la de un autobús urbano con parabrisas panorámico anterior, equipado con cámaras que ofrecen una visibilidad casi total. En resumen, se trata de un vehículo “conectado” que garantiza el más alto nivel de seguridad. Además, la cabina está diseñada para estar aislada térmica y acústicamente, y se encuentra montada sobre elementos antivibratorios que aseguran un aislamiento completo del entorno.
Es, por tanto, un vehículo urbano del futuro es, eficiente y válido para cualquier ciudad o tipo de servicio municipal.
La alineación de esta tecnología con el eje de Excelencia de la Estrategia de Sostenibilidad 2050 de la empresa es perfecta. Desde finales de 2021, el proyecto ha avanzado cumpliendo los hitos de desarrollo establecidos y ha recibido reconocimiento y apoyo estatal a través del programa PTAS (Programa Tecnológico de Automoción Sostenible). Este respaldo proviene de las subvenciones otorgadas por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y cuenta con el soporte del Ministerio de Ciencia e Innovación, en el contexto del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia financiado por la Unión Europea.
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