Aguirre oferta una M-61 de peaje

Ha hecho este anuncio durante su intervención en la inauguración de las jornadas 'Madrid 2020 y la Ingeniería de Caminos' pero la idea se lleva barajando desde la campaña electoral y en el programa. Entonces, Aguirre afirmó que el proyecto del cierre norte de la M-50 (rebautizada M-61) se haría mediante un peaje directo, sin exenciones y con un precio caro. El sistema de peaje, a juicio de la presidenta, resarce a la inversión realizada por las empresas gestoras de las carretera, en un período en el que las administraciones "deben priorizar aquellas obras e infraestructuras en que pudiera entrar el capital privado y se recauda mucho menos por impuestos".

En el simposio ha explicado que el Gobierno regional ha descartado el cierre "superferolítico con dos, tres o 'nosecuantísimos' túneles". A cambio, ha apostado por desarrollar una vía para que de verdad la circunvalación en túnel por debajo de El Pardo pueda aliviar el tráfico enorme que en estos momentos hay en toda esta zona de la M-40".

El proyecto que se planteó en 2008 suponía la creación de un trazado de carretera de 32,8 kilómetros con 49 viaductos y tres túneles de seis carriles (tres por sentido) habilitados para el tráfico pesado. El primer subterráneo tenía 1,7 kilómetros y discurría desde el pinar de Las Rozas hasta la conexión con la A-6; el segundo, de 10 kilómetros, pasaría bajo el monte de El Pardo, dividido en tres estructuras -una por sentido y un túnel de servicios-; y el tercero serían dos falsos túneles que enlazarían la Dehesa de la Vieja, en San Sebastián de los Reyes, con la A-1.

El precio de la obra entonces, 2.300 millones, provocó que se echasen atrás las constructoras. Ahora, Aguirre vuelve a tentarles ofreciendo un sistema muy goloso en lo económico, ya que contarían con la concesión por 50 años, con estudios de movilidad mucho más realistas y con un precio por expropiación más barato, gracias a las modificaciones legales realizadas por el Ejecutivo. Eso sí, tal y como está planteado es demasiado caro incluso con estas condiciones. Por eso, va a replantearse el proyecto, haciéndolo más reducido y efectivo, explican fuentes de la Consejería de Transportes. El Ejecutivo de Pablo Cavero no se ha extendido en el nuevo proyecto, aunque fuentes técnicas inciden en que podrían reducirse las infraestructuras para el túnel de El Pardo. Lo que es seguro es que la modificación va a suponer reiniciar todo el proceso administrativo para desarrollar el proyecto.