Los usuarios de los autobuses interurbanos de Madrid van camino de acostumbrase a un nuevo tipo de parada. Progresivamente, las marquesinas modelo Enthoven se están extendiendo por toda la región y, aunque las tradicionales de color rojo no van a desaparecer, sí van a sufrir algunos cambios.
El año pasado la Consejería de Transportes, la Dirección General de Carreteras y el Consorcio Regional pusieron en marcha un plan que incluía, en un plazo de 5 años, la sustitución de
500 marquesinas por el nuevo modelo más accesible Enthoven;
reciclar y mejorar las
2.500 restantes haciéndolas también más accesibles, y cambiar por último los
5.000 postes de autobús existentes. En total, mejorar las 8.000 paradas de autobús que hay en la región.
A fecha de hoy se han instalado ya 25 Enthoven y 75 recicladas en municipios como Las Rozas, Majadahonda o Coslada. El plan, según explican desde la Consejería de Transportes a
Madridiario, es continuar y conseguir además que antes de 2011 se hayan renovado las 224 dársenas situadas en vías rodadas o travesías urbanas para que los autobuses puedan detenerse y arrancar sin afectar al resto del tráfico.
Los cambios
Las marquesinas y las paradas van a modificarse a beneficio de los usuarios. En primer lugar, las modelo Enthoven que ya se utilizan en ciudades como
Washington o
Verona cambian el color
rojo chillón por el gris metálico. En cuanto a comodidad y accesibilidad, disponen de lo que se conoce como apoyo isquiático, apoyabrazos en los asientos e información en Braille, que también se ofrecerá en los postes. Las actuaciones, según el departamento que dirige José Ignacio Echeverría, incluyen la
eliminación de obstáculos entre la parada y el autobús además de la instalación de un pavimento de botones de color amarillo junto al bordillo y otro perpendicular al mismo, también de un color llamativo, a fin de facilitar la guía a las personas con discapacidad visual.
Las paradas tradicionales recicladas, como los postes informativos, cambian el cristal por el
policarbonato para minimizar los riesgos de rotura. El Consorcio de Transportes busca así materiales más resistentes y más funcionales a la hora de su mantenimiento y sustitución.
Un 'carril' para el autobús
La última pieza clave de este plan son las dársenas. Éstas dispondrán de carriles propios de entrada y salida con el objetivo de que mejorar la seguridad de los usuarios que esperen en la paradas y que la detención del autobús en la misma no afecte al resto de los vehículos. Para conseguirlo se construirá una
dársena lateral separada del tronco de la carretera, con un carril de frenado y otro de aceleración en los respectivos extremos. El firme será antideslizante y anticombustible, mejorando la adherencia del vehículo, su arrancada y evitando que los goteos de gasoil dañen el asfalto cuando el conductor se haya detenido.
La Dirección General de Carreteras, competente en este caso, ha adjudicado todos los proyectos después de finalizar los procesos administrativos y espera que todos estén concluidos antes de
final de año.
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