"Metro crecerá según las necesidades de movilidad de los ciudadanos"

Metro de Madrid cumple 90 años, ¿cómo es su salud a día de hoy y cuál es su futuro?
A sus 90 años, el Metro de Madrid goza de una salud excelente. Es la tercera red del mundo en longitud y es reconocido a nivel internacional como uno de los mejores Metros del mundo. En estas nueve décadas, la red no ha dejado de crecer hasta alcanzar los 284 kilómetros actuales, y las sucesivas ampliaciones han venido acompañadas de mejoras en la red ya existente para adaptar las antiguas estaciones a las exigencias de calidad que los madrileños merecen. Y el futuro de Metro discurrirá en esa misma dirección de crecimiento y mejora constante.

Como máximo responsable del transporte y las infraestructuras regionales, ¿está satisfecho con el funcionamiento de Metro a día de hoy?
Como consejero de Transportes y como usuario del abono transporte, valoro muy positivamente el funcionamiento del Metro de Madrid. Ello no significa, por supuesto, que no existan problemas puntuales que afecten al servicio, puesto que la red es muy extensa y, en algunas líneas, las instalaciones se construyeron hace muchos años. Por eso Metro de Madrid está desarrollando diversos trabajos de modernización y mejora de la red en aquellas estaciones que con el paso del tiempo se han quedado obsoletas. Uno de los resultados de este esfuerzo, que creo que es uno de los puntos fuertes de la red, es que el Metro de Madrid es el primero del mundo en accesibilidad.

La longitud de Metro ha crecido de forma exponencial desde la llegada de Esperanza Aguirre al Gobierno regional. ¿Hay más ampliaciones previstas cuando se concluyan las que están en marcha o la crisis hará que se imponga un período de transición?
En la actualidad, la Comunidad de Madrid tiene en marcha tres importantes ampliaciones de Metro: La de la línea 11 a La Fortuna, la de la línea 9 a Mirasierra y la de la línea 2 a Las Rosas. Respecto a las próximas ampliaciones, como ha venido sucediendo hasta ahora, serán fruto de un análisis detallado de las necesidades de movilidad de los ciudadanos.

La línea 6 se ha sometido a una profunda ‘cirugía’ para evitar averías. ¿Ha dado ya sus frutos la renovación completa de la catenaria? ¿Se ha constatado un descenso de las averías?
La sustitución de la catenaria por este nuevo modelo patentado por Metro de Madrid ha supuesto un avance muy importante para mejorar el servicio de la línea 6. No obstante, esta iniciativa se enmarca en un importante proceso de modernización de esta línea, que se extenderá hasta 2011, y  que incluye otras medidas como la instalación del sistema CBTC (Communication-Based Train Control), que permitirá incrementar el número de trenes en circulación en hora punta,  o la renovación del material móvil.

¿Le preocupa la bajada de viajeros? ¿A qué se debe?
  Toda crisis económica viene siempre acompañada de un descenso de la movilidad de los ciudadanos, sobre todo la movilidad no obligada, es decir, aquella que no se debe a motivos de trabajo o estudio. Prueba de ello es que el descenso del número de viajeros es mucho mayor los fines de semana que los días entre semana, porque los ciudadanos han disminuido sus desplazamientos por motivos de ocio. Prueba de ello es que los usuarios del abono transporte, que pueden realizar un número de desplazamientos ilimitado sin coste adicional, han reducido el número de viajes, y no es por reducir gastos, sino porque se desplazan menos.

Metro es hoy uno de los ejemplos mundiales en medios de transporte y recibe decenas de visitas al año de delegaciones extranjeras. ¿En qué proyectos se trabaja en la actualidad en el exterior?
 El Gobierno regional comparte su amplia experiencia en materia de planificación, construcción y gestión de infraestructuras del transporte con países de todo el mundo, y el pasado año recibió al menos una visita mensual para conocer los avances de la Comunidad de Madrid en esta materia.  Países como Israel, Macedonia, Perú, Argentina, Colombia, Eslovaquia, Alemania, Canadá, Japón, Holanda o Noruega se han interesado por la experiencia madrileña.  Respecto a EEUU, este verano recibimos la visita de una delegación de Texas, y recientemente se ha celebrado un encuentro con representantes de seis ciudades norteamericanas que han visto en el Metro de Madrid un modelo a seguir.

El Metro de Madrid es hoy uno de los líderes en accesibilidad. ¿Es una aspiración la accesibilidad universal también en las estaciones más antiguas? ¿En cuánto tiempo podría conseguirse?
Garantizar el acceso al transporte público a todos los ciudadanos, sin excepción, constituye una prioridad para el Gobierno regional. Por este motivo, no nos hemos conformado con garantizar la accesibilidad de todas las nuevas estaciones, sino que paulatinamente estamos invirtiendo en mejoras necesarias en la red antigua. Y estas mejoras incluyen, por supuesto, la accesibilidad de las mismas. He de decir que estos trabajos, en ocasiones, han de hacer frente a numerosas dificultades, porque en las instalaciones antiguas a veces el espacio disponible para instalar estos elementos es limitado y, además, al tratarse de estaciones en uso hay que buscar la forma de evitar molestias a los usuarios.

Abrir la red durante las noches de los fines de semana es una vieja aspiración de diferentes colectivos y una demanda de los jóvenes ¿Cuáles son las razones que lo impiden ?
Las administraciones tenemos la obligación de gestionar el dinero de todos los madrileños de la forma más adecuada. Nuestros estudios de previsión de demanda demuestran que el número de viajeros que utilizarían este servicio por las noches no justifica el enorme gasto que implicaría ponerlo en marcha. En cambio, hemos apostado por cubrir las rutas de Metro en superficie a través de los metrobúhos, que han recibido muy buena acogida por parte de los usuarios.

Madrid pide con reiteración poder gestionar el Cercanías o al menos que éste se integre en el Consorcio Regional de Transportes ¿En que beneficiaría eso a los madrileños?
 La coordinación entre administraciones siempre es beneficiosa para los ciudadanos.  Mediante la participación en la gestión de Cercanías la Comunidad de Madrid persigue ofrecer a los usuarios el mejor servicio, puesto que facilitaría la integración de los diferentes modos de transporte en una red integral.

El Metro Ligero es el hermano pequeño de Metro de Madrid. ¿Se han alcanzado los objetivos previstos? ¿Hay más ampliaciones previstas?
Más que por criterios económicos, la decisión de apostar por un medio de transporte u otro se debe a las características y necesidades de cada zona.  El metro pesado para algunos recorridos no es adecuado y en cambio otras opciones como el tren o el metro ligero se adaptan mejor a las necesidades de sus usuarios.  En el caso de las tres líneas de Metro Ligero puestas en servicio la pasada legislatura, en sus dos primeros años de funcionamiento han registrado 15 millones de viajeros, lo que demuestra la buena aceptación que han tenido. Además, la opinión de los usuarios respecto a este servicio es muy favorable.

En junio de este año se cumplió un año desde que fue nombrado consejero. ¿Está satisfecho con lo hecho hasta hoy? ¿Cuáles son sus próximos objetivos?
En este último año hemos puesto en marcha proyectos muy interesantes, por lo que mi balance es positivo. Pero como comentaba antes, en la Comunidad de Madrid no nos conformamos con haber hecho bien el trabajo, sino que siempre miramos hacia el futuro. Por eso, en estos dos próximos años continuaremos trabajando por los madrileños y pondremos en marcha nuevos proyectos.