Llega a Madrid el primer tren automático de la L6: iniciará pruebas en vía en las líneas 10, 11 y 12

El primero de los 48 trenes automáticos adquiridos por Metro de Madrid para la futura Línea 6 ha llegado ya a las instalaciones del suburbano y comenzará en los próximos días las pruebas en vía en las líneas 10, 11 y 12, antes de entrar en servicio en 2027, cuando la circular se convierta en la primera línea automatizada de la red.

La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha visitado este lunes el Depósito de Cuatro Vientos para conocer el nuevo convoy, cuya incorporación forma parte del proceso de transformación de la Línea 6. En declaraciones a los medios, ha destacado que este paso sitúa al suburbano madrileño "entre los más avanzados del mundo".

La renovación contempla la adquisición de 48 trenes por un importe de 531,2 millones de euros, la mayor inversión realizada en la flota de Metro desde 2008 y equivalente a más del 11 por ciento del parque móvil actual.

Fabricados por CAF en sus plantas de Beasain, Irún y Zaragoza, estos nuevos convoyes comenzaron a someterse a pruebas dinámicas el pasado mes de mayo en el CAF Track Test Center de Corella (Navarra). Ahora continuarán los ensayos en la red madrileña.

"La frecuencia de paso de estaciones va a aumentar a 30 trenes por hora"

Los trenes sustituirán a los actuales de la serie 8000 y, antes de circular por la Línea 6, realizarán pruebas nocturnas en las líneas 10, 11 y 12 en modo manual, sin afectar al servicio habitual y compatibilizándolas con las obras de automatización que continúan desarrollándose en la línea circular. Una vez concluyan esos trabajos, los ensayos se trasladarán a la propia Línea 6, donde ya circularán de forma automática.

Ayuso ha subrayado que "los 48 trenes ampliarán la capacidad de los actuales hasta los 1.385 viajeros. La velocidad punta podrá alcanzar los 110 kilómetros hora. La frecuencia de paso de estaciones va a aumentar a 30 trenes por hora. Se puede llegar incluso a un intervalo de dos minutos entre trenes. Y además la eficiencia energética va a reducir el consumo eléctrico en un 20 por ciento".

Sin cabina de conductor y con mayor capacidad

La principal novedad de estos convoyes será la conducción automática, por lo que prescindirán de cabina de maquinista. En su lugar, dispondrán de un cristal panorámico en la parte frontal que permitirá a los viajeros ver el recorrido por las vías y las estaciones.

Cada tren estará formado por seis coches comunicados mediante pasillos continuos y contará con una anchura de 2,9 metros, diez centímetros más que los actuales. Esta configuración permitirá aumentar la capacidad un 17 por ciento, pasando de los 1.200 viajeros actuales a 1.385, de los que 165 podrán ir sentados.

Los nuevos convoyes también alcanzarán una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora, un 33 por ciento superior a la media actual, lo que facilitará frecuencias de hasta un tren cada dos minutos. Además, incorporarán sistemas de frenado regenerativo y una nueva cadena de tracción que permitirán reducir el consumo energético hasta un 20 por ciento, junto a materiales reciclables para su fabricación.

Según ha destacado la presidenta regional, la automatización permitirá elevar la capacidad diaria de la Línea 6 desde los actuales 430.000 viajeros hasta 731.000. Asimismo, ha recalcado que la puesta en marcha de estos trenes no supondrá la pérdida de empleos, ya que los maquinistas serán destinados a otras líneas de la red.

Por su parte, el director de Explotación Ferroviaria de Metro de Madrid, Juan Tébar, ha explicado que se trata de "un tren más eficiente, energéticamente más eficiente que dispone de cuatro pantógrafos en vez de dos, una cadena de atracción moderna con consumo mucho menor y una potencia mayor a los trenes anteriores" y ha destacado la mayor sensación de amplitud interior gracias al diseño de los espacios y de los asientos.

Ayuso ha concluido señalando que "tenemos un Metro que además es de futuro, uno de los mejores suburbanos" y ha defendido que el suburbano madrileño "es algo más que un transporte", al considerarlo una infraestructura esencial para conectar la región "con facilidad, con rapidez y por tanto con libertad".