El nuevo Calderón puede colapsar el este de Madrid

El estudio de movilidad y transporte del Plan Especial del nuevo estadio, al que ha tenido acceso Madridiario, explica cómo el Ayuntamiento pretende reforzar la conexión y ampliación de la red viaria y el transporte público. El problema comienza al analizar con detenimiento los datos de movilidad. El coliseo contará con 73.000 localidades. Los cálculos municipales estiman que el 59 por ciento de los espectadores acude a los partidos en coche (2,8 personas por vehículo), el 23 por ciento en autobús, el 6 por ciento en moto y el resto, fundamentalmente las peñas, en autobuses fletados (alrededor de 170). En un partido normal (dos tercios de ocupación) esto supondría llevar a la zona 10.325 coches, 2.940 motos y más de un centenar de autobuses, aparte de 11.270 usuarios de transporte público. Si fuera un partido de máxima importancia, esta cantidad aumentaría un 33 por ciento (más de 15.000).

Los redactores del estudio explican que el estadio contará con 4.800 plazas de aparcamiento, a las que suman otras 3.000 hipotéticamente disponibles en superficie en los barrios de los alrededores (Las Rosas, Las Musas, San Blas y Canillejas). Sin contar con que los vecinos también aparcan allí. Con estos datos, siguen faltando entre 2.000 y 7.000 plazas para cubrir la capacidad necesaria. El Consistorio defiende que no se debe aumentar el aparcamiento del estadio porque comprometería la evacuación y no fomentaría el uso del transporte público. Por eso, plantean crear dos macroaparcamientos disuasorios en el Parque Juan Carlos I y en la ampliación de Mercamadrid, que absorberían 3.700 vehículos. El primero conectaría con el nuevo Calderón a pie (una hora de caminata) y el segundo mediante autobuses lanzadera de la EMT. Cuentan también con la ampliación del servicio de Cercanías a la zona y con el servicio de la línea 5 de Metro.

Presión tremenda
La Federación Regional de Asociaciones de Vecinos de Madrid (FRAVM) asegura en sus alegaciones que esta decisión descarga el problema a los distritos vecinos, sometiéndoles a una "tremenda presión" que superará el techo legal de aparcamiento. Además, explican que la solución es ficticia porque ni en Mercamadrid ni en el Parque Juan Carlos I caben tantos coches. De hecho, aseguran que los eventos que se celebran actualmente en la Peineta (con 20.000 localidades) ya generan múltiples problemas.

De esta manera, cinco distritos de la ciudad (San Blas, Hortaleza, Barajas, Vicálvaro y Villa de Vallecas) van a verse afectados varios días a la semana si se aplica dicho plan de movilidad. Inciden también en que la utilidad de la línea 5 de Metro es muy reducida porque la estación más cercana (Canillejas) queda a más de media hora andando y que el Cercanías "ni está ni se le espera". Por eso, piden enlazar la línea 2 (que llega a Las Rosas) con la línea 7 en en el estadio olímpico. Además, suponen que la línea naranja acogerá la mayor parte de los viajeros en los días de partido, lo que con seguridad la saturará.

Amplios accesos
El concejal socialista portavoz en el Área de Urbanismo, Daniel Viondi, entiende que las plazas calculadas en los barrios de San Blas no se corresponden con la realidad ya que existen "serios problemas de aparcamiento en algunas de las zonas cercanas al ámbito del estadio".

El Consistorio propone además aumentar en un carril la avenida de Arcentales en el tramo de la Plaza de Grecia, crear un acceso norte en la M-40 junto a la calle Mequinenza, y ensanchar la rotonda de Arcentales sobre la M-40 (obra prevista por el Ministerio de Fomento, aunque paralizada como ya anunció el ministro José Blanco). Lo que a juicio de los representantes vecinales no solucionará el problema.