Óscar Puente, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, ha anunciado este miércoles una "inversión histórica" de 1.350 millones de euros destinada a la completa renovación y modernización de la línea C-5 de la red de Cercanías de Madrid, que une Móstoles con Humanes. Se prevé que estos trabajos se extiendan hasta 2031 y que durante los veranos de 2027 y 2028 se produzcan cortes en el servicio, una vez que las obras de soterramiento de la A-5 hayan concluido.
En una rueda de prensa, el responsable de Transportes ha presentado el plan destinado a modernizar la línea de Cercanías más utilizada en Madrid. Esta iniciativa beneficiará a más de 100 millones de viajeros al año y mejorará la movilidad en el sur de la capital, incrementando la capacidad de la línea en un 60 por ciento.
Puente, junto al delegado del Gobierno, Francisco Martín, y en presencia de alcaldes socialistas de la zona, ha destacado la necesidad de una "transformación profunda" de la línea para ajustarse al crecimiento poblacional en la zona sur de la región. Esta transformación implica una "exigencia de mayor capacidad", así como una modernización tecnológica mediante el sistema europeo ERTMS N2. Además, se busca "la mejora de accesibilidad y de adaptabilidad operativa ante imprevistos" para proporcionar flexibilidad a la línea frente a posibles incidencias.
Con un horizonte establecido en 2031, Adif destinará 650 millones de euros a 28 proyectos relacionados con las infraestructuras, de los cuales algunos ya han comenzado. Entre estos proyectos se incluye la extensión de andenes entre 40 y 50 metros para adecuarlos a los nuevos trenes de alta capacidad que miden 200 metros de largo, así como la edificación de la nueva estación de Móstoles-El Soto y la implementación de una nueva señalización.
Se incluye la reordenación de los puntos de cambio de vía entre Atocha y Móstoles, así como la edificación de un nuevo conjunto de vías de estacionamiento que complementarán la adecuación del taller de Humanes. Además, se busca mejorar la seguridad en los túneles destinados a evacuaciones, asegurando que el cien por cien de la red sea completamente accesible.
Se añadirán otros 700 millones de euros por parte de Renfe, que incluirán la adquisición de 35 nuevos trenes Stadler y los servicios de autobús que reemplazarán el servicio durante la interrupción necesaria para llevar a cabo los trabajos.
Cortes en verano
Las obras, que cuentan con una exhaustiva planificación, obligarán a acometer varios cortes en el servicio, fundamentalmente durante los meses de verano para evitar las molestias a los ciudadanos, una vez que finalicen las obras de soterramiento de la A-5.
"Nuestro calendario obviamente parte de una premisa clara y es que el Ayuntamiento de Madrid cumpla con sus plazos, cosa que deseamos, y finalice el soterramiento de la A-5 en enero de 2027, como tenía comprometido. Y nos permita, por tanto, abrir nuestra ventana para que, en verano de ese mismo año, podamos acometer ya el primer gran corte de la infraestructura", ha enfatizado.
El titular de Transportes ha indicado que, a partir de junio de 2027, se llevará a cabo un corte en el servicio de trenes en la C-5, específicamente entre Atocha y Cuatro Vientos, con el objetivo de realizar trabajos en la infraestructura subterránea y en la contrabóveda de Laguna.
En el segundo semestre de 2028, se abrirá una nueva ventana de cuatro meses para finalizar la renovación de los sistemas de señalización y escapes en los tramos críticos que conducen a Móstoles y Cuatro Vientos.
En abril de 2029, se planea comenzar las pruebas del sistema ERTMS, un paso esencial que permitirá la entrada en funcionamiento de los nuevos trenes de gran capacidad con conducción automática en abril de 2030. Por último, el proceso de transformación de la C-5 finalizará en octubre de 2031, momento en el cual se implementará completamente el sistema de circulación indistinta hasta Humanes.
Al hilo, ha llamado a la colaboración con las administraciones madrileñas, tanto la Comunidad de Madrid, a través del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), como del Ayuntamiento de la capital, tal y como ha hecho el Ministerio, ha remarcado, durante las obras en la A-5.
"La C-5 es el motor del sur de Madrid y, tras este periodo de transformación, entregaremos a los ciudadanos una línea más capaz, más puntual, plenamente accesible y dotada de la tecnología más avanzada de Europa", ha comentado el ministro.
Se calcula que aproximadamente un millón de personas hacen uso de esta línea del sistema ferroviario, donde anualmente se contabilizan más de 72 millones de pasajeros. En realidad, la C-5 representa el 29 por ciento del total de los cerca de 250 millones de viajeros que utiliza todo el núcleo de Cercanías en Madrid.
La Comunidad responde
El anuncio, sin embargo, no caído de pie en el seno del Ejecutivo autonómico. Tanto es así que el propio portavoz del Gobierno, Miguel Ángel García Martín, ha tildado de "papel mojado" el anuncio. Al menos, ha matizado a renglón seguido, hasta que se adopten las "medidas más urgentes" a fin de resolver la actual situación de "caos" fruto de la "falta de inversión, gestión y liderazgo".
En la práctica, hasta que "no veamos una máquina trabajando en vias" y "un contrato para la adquisición de material móvil, de trenes". Y es que todo lo realizado hasta la fecha es, al menos a sus ojos, solo un "parche".
En paralelo, el también consejero de Presidencia, Justicia y Administración Local ha dado a conocer un "informe" elaborado por la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras en torno a las incidencias detectadas en la red de Cercanías regional durante los dos primeros meses del año: un total de 300, cinco al día de media.
Por líneas, las más afectadas en lo que va de año han sido la C4, con 77 incidencias; la C3, con 74, y la C5, con 54. En consecuencia, ha zanjado, "menos postureo y más inversión".
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