La concejalía de Medio Ambiente, las cinco Juntas de Distrito, el Parque de los Cerros, la Isla del Colegio y la Ciudad Deportiva del Val son algunos de los puntos de préstamo con los que cuenta Alcalá de Henares. Los interesados en alquilar una de estas bicicletas solo tienen que acercase hasta uno de estos espacios y presentar la fotocopia del D.N.I, una fotografía tamaño carné, la solicitud de inscripción y la firma de las condiciones de uso. En ese mismo momento se le tramitará la tarjeta de socio de forma gratuita. A la hora de devolver la 'bici', una de las ventajas que ofrece este servicio es la posibilidad de devolverlas en cualquiera de los puntos habilitados en la localidad. Este sistema, que arrancó en marzo de 2007, "ha tenido muy buena acogida por parte de los ciudadanos", explica a Madridiario Luis Fuentes, concejal de Urbanismo de la localidad.

El municipio cuenta en la actualidad con 200 bicicletas de préstamo y con más 3.300 socios. Además, desde su puesta en funcionamiento se han registrado alrededor de 15.000 préstamos, según datos facilitados por la concejalía de Medio Ambiente de Alcalá. El Ayuntamiento complutense confía que con el tiempo estas cifras aumenten y se amplíen también los puntos de préstamo. No obstante, Fuentes cree que "el primer paso es implantar la cultura de la bicicleta en la localidad. No tiene sentido tener cincuenta puntos de préstamos, porque al final no resulta operativo. Todo va en función de la demanda y de las campañas que se hagan en Alcalá para concienciar a la población". Los interesados en tener más información respecto este sistema de préstamo pueden llamar al teléfono de la concejalía de Medio Ambiente del municipio: 91 877 12 30.

56 kilómetros de carril bici
Algunos desarrollos de la localidad, como Espartales Sur y La Garena, contaban ya con carril bici antes de que el Ayuntamiento complutense aprobara en 2008 el Plan Director de la bicicleta, un manual que establece los tramos, espacios y fecha previstas para ampliar la vía ciclista por todo Alcalá de Henares. Antes de empezar con la primera fase estos desarrollos contaban ya con 35 kilómetros de vía, "aunque era necesaria ampliarla para conectarlas distintas zonas de la ciudad con el centro", comenta Fuentes. Por este motivo, se aprobó este Plan, consensuado por el equipo de Gobierno, la oposición y las asociaciones complutenses que defienden la 'bici' como medio alternativo de transporte.

En la primera fase, que se realizó durante 2009, se construyeron 12.764 metros. Durante este año, que se está llevando a cabo la segunda fase, se está ampliando el carril bici en 7.888 metros más. Lo que supone que en estos dos años el carril bici de Alcalá se ha ampliado 21 kilómetros y a su vez ha cumplido con el objetivo inicial: unir los barrios inconexos con el centro. Esta distancia, junto a la vía ya construida en los desarrollos suman un total de 56 kilómetros, en los que Alcalá de Henares ha invertido un total de 3 millones de euros.

La zona donde más complicaciones se ha encontrado el Ayuntamiento a la hora de habilitar el carril bici ha sido en el casco histórico de la ciudad. "Hay que tener en cuenta que estas calles tienen dificultades notables para poder construir el carril bici", matiza el edil, porque algunas de ellas son demasiado estrechas y otras cuentan con suelos rústicos, catalogados como protegidos.

Sugerencias y quejas
El concejal de Urbanismo de la localidad afirma que con obras de esta naturaleza "siempre se pisa algún pie interesado", ya que si un vecino disponía de una zona de aparcamiento público cerca de su vivienda y en ese espacio se ubica ahora el nuevo carril bici "se enfadan" o si reduces el espacio de acera "se quejan" los locales con terraza. "Pero para implantar esta vía tenemos que quitar espacio de la acera o reducir el número de aparcamientos disponibles", aclara.

Por otra parte, también hay ciudadanos que están contentos con esta iniciativa e incluso hay asociaciones del municipio que estimulan a la corporación municipal para seguir con la propuesta. En ese sentido, tanto la Universidad Complutense como la concejalía de Medio Ambiente están organizando campañas de concienciación para que se apueste por este medio de locomoción y se conozcan los comportamientos necesarios para circular.

"Esta ciudad ha evolucionado físicamente en ordenación y restauración de edificios históricos, pero a la cultura de la bicicleta todavía le quedan años para entrar en la mente de los ciudadanos", comenta el concejal, ya que "mucha gente todavía cree que las bicicletas son para el campo y no es así. Las 'bicis' son un medio alternativo al coche o al autobús, un medio de locomoción que no contamina y que se usa en muchas culturas europeas, pero que en España todavía se tienen que implantar", afirma el concejal.

Fuentes ve con ilusión ciertos comportamientos en la ciudad. "Y aunque no veo la cantidad de gente que desearía ver en bicicleta, me doy cuenta de que cada vez más la población apuesta por utilizarla, dejando a un lado el coche", explica. Por este motivo, el concejal confía que con el tiempo esta cultura penetre en los ciudadanos y consiga calarse entre la población. "Los españoles tenemos que concienciarnos de que la bicicleta es una alternativa mucho más limpia que el automóvil o el transporte público y tenemos que sensibilizarnos con ello", concluye el edil.