La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) comenzará a retirar de manera gradual el amplio dispositivo de servicios especiales habilitado desde el pasado mes de marzo para suplir las obras de automatización de la Línea 6 de Metro, unos trabajos que se han prolongado durante 200 días. En este periodo, los autobuses gratuitos de la empresa municipal han sido utilizados por 22,3 millones de viajeros, según ha conocido este jueves la Junta de Gobierno.
Coincidiendo con el inicio de las obras nocturnas en la circular de Metro, EMT Madrid puso en marcha en marzo dos líneas especiales nocturnas, SC1 y SC2, con recorridos circulares y cabeceras en Legazpi y Cuatro Caminos. Estos servicios, operativos de lunes a jueves, dejaron de funcionar el 29 de mayo con el arranque de la primera fase de los trabajos. No obstante, ambas líneas volverán a activarse la noche del 7 al 8 de enero, debido al cierre nocturno de la Línea 6.
Desde el inicio de las actuaciones, la empresa municipal ha llegado a habilitar hasta cinco servicios especiales (SE4, SE5, SE6, SE7 y SEN), además de las dos circulares nocturnas. Paralelamente, ha sido necesario modificar el itinerario y la operativa de la línea regular 180, que recuperará su recorrido y horario habituales entre Legazpi y la estación de El Pozo a partir del 8 de enero, tal y como ha informado la vicealcaldesa y portavoz municipal, Inma Sanz, en rueda de prensa.
En cuanto al calendario de retirada de los servicios, la línea nocturna SEN deja de funcionar este jueves. Los servicios especiales SE5 y la línea 180 seguirán circulando durante el sábado 20 de diciembre, mientras que la SE7 tendrá su último día operativo el viernes 19. Por su parte, la SE6, el servicio más utilizado por los viajeros, continuará en funcionamiento hasta el martes 23 de diciembre, ya en convivencia con la progresiva recuperación del servicio de Metro.
Un dispositivo sin precedentes
El balance de viajeros confirma la magnitud del despliegue realizado. Solo el servicio especial SE6, tanto en el arco este como en el oeste de la Línea 6, ha transportado más de 20 millones de usuarios. Las lanzaderas SE5, entre Cuatro Caminos y Moncloa, han superado los 400.000 viajeros desde su puesta en marcha en septiembre, mientras que la SE4 cerró su etapa operativa —entre mayo y septiembre— con más de 300.000 usuarios.
La empresa municipal ha llegado a habilitar hasta cinco servicios especiales (SE4, SE5, SE6, SE7 y SEN), además de las dos circulares nocturnas
Por su parte, la SE7, que conecta Ciudad Universitaria y Moncloa, ha registrado más de 233.000 viajeros entre octubre y diciembre. Las líneas circulares nocturnas SC1 y SC2 alcanzaron los 162.000 usuarios en tres meses de funcionamiento, y las líneas nocturnas SEN, entre Moncloa y Legazpi, contabilizaron algo más de 168.000 viajeros.
Desde EMT Madrid subrayan que el dispositivo desplegado durante estas obras no tiene precedentes en la historia de la empresa. Sustituir temporalmente la línea de Metro con mayor demanda de toda la red —con unos 430.000 viajeros diarios y un papel clave como eje vertebrador del transporte madrileño— ha supuesto un reto de gran complejidad, tanto desde el punto de vista operativo como logístico.
Para ello, la empresa municipal ha llegado a emplear hasta 105 autobuses y ha asignado más de 200 conductores a estos servicios especiales. La línea SE6, la más demandada, llegó a operar con 61 vehículos simultáneos y una dotación de 137 conductores. En conjunto, el dispositivo ha recorrido 2,2 millones de kilómetros, de los cuales 1,6 millones se realizaron en días laborables y 600.000 durante fines de semana y festivos.
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