La ampliación de la Línea 11 de Metro ha alcanzado este martes uno de sus momentos más relevantes con la llegada de la tuneladora Mayrit a la futura estación de Madrid Río, en el distrito de Arganzuela. La máquina ha culminado así la excavación del tramo que la separaba de Comillas, convirtiéndose en el primer encuentro entre dos frentes de obra dentro de este ambicioso proyecto ferroviario.
El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, asistió a la operación, que en ingeniería subterránea se conoce como "cale", el instante en el que dos excavaciones convergen y quedan conectadas.
La perforadora inició su recorrido el pasado 26 de marzo desde la futura estación de Comillas, en Carabanchel, y ha recorrido más de 1,1 kilómetros hasta alcanzar Madrid Río. La llegada se ha producido alrededor de las cinco de la tarde y con un adelanto de aproximadamente dos semanas respecto al calendario inicialmente previsto.
Un nuevo hito bajo tierra para seguir transformando Madrid.
La tuneladora Mayrit ha alcanzado la futura estación de Madrid Río en la prolongación de la Línea 11 de @metro_madrid tras completar con éxito un tramo especialmente complejo, excavando bajo el río Manzanares y la… pic.twitter.com/BGapbAfTxt
Durante el trayecto, la máquina ha mantenido un rendimiento superior al estimado. Según los responsables técnicos de la obra, el avance medio se ha situado en torno a los 15 metros diarios, aunque en algunos momentos se alcanzaron registros de hasta 35 metros al día. La combinación de una geología favorable, tecnología de última generación y mejoras introducidas en los elementos de revestimiento del túnel ha permitido acelerar los trabajos sin comprometer la seguridad.
Desde el Gobierno regional destacan que este es el primer hito de estas características en la red madrileña desde hace dos décadas. Además, subrayan el trabajo desarrollado por los cientos de profesionales implicados en la ejecución de una de las mayores actuaciones de infraestructura actualmente en marcha en la capital.
Para alcanzar Madrid Río, Mayrit ha tenido que atravesar bajo tierra importantes obstáculos urbanos, entre ellos la M-30, varios de sus enlaces y el río Manzanares. La excavación ha seguido una compleja geometría para respetar las pendientes máximas admitidas por el transporte ferroviario, descendiendo primero y recuperando posteriormente cota antes de llegar a la nueva estación.
Los responsables de la obra han señalado que el comportamiento del terreno está respondiendo conforme a las previsiones realizadas en los estudios previos. La excavación discurre principalmente por arcillas características del subsuelo madrileño, un material que está facilitando el progreso de la tuneladora sin incidencias destacables.
Tras completar esta fase, la máquina permanecerá aproximadamente dos semanas detenida en Madrid Río para someterse a tareas de mantenimiento y revisión. Una vez finalizada esa puesta a punto, retomará la excavación hacia su siguiente objetivo: la futura estación de Palos de la Frontera, situada a 1.613 metros de distancia y que constituye el tramo más largo entre dos estaciones del nuevo recorrido. La previsión es que alcance ese punto antes de que concluya el verano.
La actuación forma parte de la prolongación de la Línea 11 entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, un proyecto que contempla la construcción de un túnel de 6,6 kilómetros y cinco estaciones, dos de ellas completamente nuevas —Comillas y Madrid Río— y tres concebidas como intercambiadores de conexión: Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal.
En conjunto, las obras superan ya el 45 por ciento de ejecución. Entre las estaciones, Madrid Río presenta uno de los mayores grados de avance, cercana al 70 por ciento, mientras que Comillas ronda cifras similares. Palos de la Frontera se sitúa aproximadamente en la mitad de su desarrollo.
Mayrit trabaja de manera ininterrumpida durante las 24 horas del día gracias a turnos continuos de operarios. Su capacidad permite excavar entre 400 y 500 metros al mes, una velocidad muy superior a la obtenida mediante métodos tradicionales. Al mismo tiempo que avanza, instala el revestimiento definitivo del túnel mediante anillos prefabricados de hormigón. Entre Comillas y Madrid Río ya se han colocado más de 650 anillos, integrados por cerca de 4.600 dovelas.
La maquinaria también gestiona la extracción de grandes volúmenes de material. Cada jornada se retiran unas 3.500 toneladas de tierra, transportadas hasta la superficie mediante cintas mecánicas y posteriormente reutilizadas en labores de restauración ambiental y recuperación de espacios degradados.
Con una inversión superior a los 740 millones de euros, la ampliación de la Línea 11 aspira a convertirse en una gran diagonal ferroviaria que, en el futuro, unirá Cuatro Vientos y Valdebebas a través de 33 kilómetros y 20 estaciones.