La crisis golpea y lo hace de forma contundente. ¿Qué se hace entonces para poder seguir construyendo Metro, tren, AVE, plataformas reservadas o incluso un aeropuerto cuando la caja de caudales está vacía? Esta es la pregunta que trató de responder la primera mesa redonda de la II Jornada de Transportes organizada por Madridiario.
Bajo el título 'Infraestructuras del transporte en tiempos de crisis', el consejero delegado de
Mintra (Madrid Infraestructuras del Transporte), Jesús Trabada; el director general de
Aeropuertos de la Comunidad, Antonio Rodríguez Icardo; y el subdirector general de Construcción de la Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias del
Ministerio de Fomento, Manuel Herrera Álvarez, pusieron este miércoles sobre la mesa cómo se las están apañado para conseguir cumplir con los proyectos prometidos.
Jesús Trabada subrayó que la forma de hacer las infraestructuras ha cambiado radicalmente: donde había endeudamiento directo de la Administración, ahora hay adjudicaciones y pago de canon a la
empresa privada; donde había obras 'de autor', se han sustituido por
diseños prácticos, funcionales y de precio ajustado; donde se llevaba el transporte hasta la puerta de la casa del vecino, existe ahora una
planificación mucho más exigente y limitada a las necesidades más inmediatas. No obstante hay proyectos que la crisis retrasará como la adjudicación del
tren Moncloa-Majadahonda o la puesta en marcha de los
metrobuses (plataformas solo para autobuses que conectarían poblaciones con carreteras radiales y que se han visto afectados por la paralización de los
carriles bus-VAO por parte de Fomento).
En el futuro, la solución será "
internacionalizarse" y aprovechar que Madrid es la punta de lanza tecnológica y en conocimientos en construcción de Metro para lanzarse al mercado exterior. Porque, como destacó Trabada, en Madrid se construye "un metro caro, porque el metro pesado cuesta mucho, pero que es el más barato del mundo". "Nadie hace el metro con la calidad que nosotros le damos, en el tiempo que lo hacemos y al precio que lo pagamos, que no tiene nada que ver con lo que tienen que pagar por ahí fuera", señaló, advirtiendo que el transporte sigue siendo
mucho más barato que en el resto de grandes capitales y que la revisión tarifaria tendrá que llegar para poder soportar el sistema.
Menos túneles y viaductos
Y es que planes como los 90 kilómetros de Metro emprendidos por los Gobiernos de Esperanza Aguirre son hoy imposibles de ejecutar. El Ministerio de Fomento incluso ha tomado nota del modelo de adjudicación y gestión de obra por parte de empresas privadas puesto en marcha en Madrid. El dinero que se gasta es de todos -"
No tiramos con pólvora del Rey", recalcaron los ponentes- y por eso hay que mirarlo más que nunca.
Manuel Herrera Álvarez explicó cómo Fomento está posponiendo anualidades en las grandes infraestructuras del transporte, aplazando las obras cuya ejecución no es prioritaria social y económicamente y ejecutando un plan de eficiencia que permitirá recortar los gastos hasta un 22%. "El Plan de Infraestructuras de Transporte de Mercancías que hemos negociado con las comunidades autónomas es un ejemplo. Hasta 2020 se invertirán 7.500 millones de los que 2.500 corresponderán al sector privado. Se puede posponer la implantación de la doble vía, minimizar los túneles y viaductos, que son muy caros, ejecutar las obras por etapas y evitar las obras y materiales singulares", resumió. La crisis, aclaró, no implica parar las obras. De hecho, subrayó que el Ministerio licitará pronto la futura
plataforma logística de Aranjuez e invertirá hasta 60 millones de euros más de lo previsto para adaptar el recorrido del
Cercanías a la Terminal 4 de Barajas, que entrará en servicio antes de finalizar 2010, para que el
AVE pueda llegar al aeropuerto.
Un aeropuerto sin riesgos
El ejemplo de cómo se puede construir una infraestructura en tiempos de crisis está en el
aeródromo de El Álamo. Antonio Rodríguez Icardo planteó que este aeropuerto del Suroeste cumple sus plazos y que su adjudicación a una empresa privada podría realizarse
"a finales del año que viene", tal y como está previsto. Su fin, garantizó, en ningún caso será como el del aeropuerto de Lleida (infraestructura por la que nadie ha pujado) o Ciudad Real (sin demanda de clientes). "Nuestro aeropuerto cubrirá un nicho de mercado, el de la aviación privada de Torrejón y las escuelas de vuelo de Cuatro Vientos. El de
Camporreal a su vez, con las
plataformas logísticas planeadas, será el complemento adecuado a Barajas en el transporte de mercancías. También está en estudio la red de helipuertos privados, que pujará mucho en el futuro, y ya pensamos en un gran helipuerto pensado para bomberos, protección ciudadana, emergencias, Policía o Tráfico", detalló. La clave, es pisar sobre seguro a la hora de invertir.