Metro de Madrid exporta su know-how al resto del mundo. La empresa que gestiona el suburbano de la Comunidad ha decidido potenciar su rama asesora para que funcione de forma autónoma y se convierta en una consultora internacional. El primero de los grandes objetivos es lograr la adjudicación de las obras del metro de Lima, en Perú.
Metro tiene, entre otras, la patente de la catenaria semirrígida, y aplica el denominado como 'Método Tradicional de Madrid' para la construcción de túneles en terrenos inestables. En 2008 puso en marcha una unidad integral de seguridad pionera en las infraestructuras del transporte, la USAC (
Unidad de Seguimiento Auscultación y Control). Además, utiliza un programa informático de desarrollo propio para supervisar las obras, el Sistema de Auscultación Integrado o SAI.
El conocimiento técnico y tecnológico acumulado en las ampliaciones del Metro de Madrid ha hecho que la entidad participe desde 1994 en seis proyectos de metro en España (en marcha están los de Mallorca, Sevilla, Valencia y Zaragoza) y otros 19 a nivel internacional. Entre estos se encuentran el de Santo Domingo y el asesoramiento en países como China, Rusia, Chile, Turquía, Polonia, Canadá, Filipinas, Túnez y México.
Ahora bien, si algo despierta interés son "las modalidades de financiación público-privadas de infraestructuras" que aplica el Gobierno regional, ya que permiten que sean las empresas privadas quienes asuman el coste con "riesgo cero" para la Administración, según destaca el consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela. Este sistema es el que se ha utilizado en Madrid con el Metro Ligero y el Metrobús.
"Aunque esta vertiente es poco conocida, es muy apreciada en el exterior la construcción, explotación y la gestión financiera y de modelos que realiza la Comunidad. Esta semana sin ir mas lejos vienen a visitarnos representantes del Banco Europeo de Inversiones, de Toronto (Canadá) y Renania-Westfalia (Alemania)", destaca Ildefonso Matías, director general de Metro.
Convenios con Suramérica
La Comunidad ha comenzado a consolidar esta faceta internacional de asesoramiento con la vista de Manuel Lamela a Suramérica, donde, en una apretada agenda, firmó tres destacados acuerdos.
El primero de ellos consistió en la venta de trenes de la Serie 5.000 a la ciudad argentina de Buenos Aires, preludio de una colaboración para la planificación, financiación y explotación de nuevas líneas de metro en la capital. Posteriormente, Lamela viajó a Bogotá (Colombia) para rubricar un acuerdo similar y recabar información sobre el funcionamiento del metrobús en este país.
La última parada, y quizá la más importante, fue la entrevista con el primer ministro de Perú en Lima con motivo del concurso para la construcción y gestión durante 30 años de la que será la primera línea de metro del país. Metro de Madrid presentó su oferta acompañada de otras empresas españolas y logró pasar el primer corte. De resultar la ganadora, podría lograr un beneficio económico de 200 millones de dólares.
Beneficio para los usuarios
Después de la presentación pública de esta rama asesora, Manuel Lamela asegura que la expansión de la actividad internacional de Metro no repercutirá negativamente en el servicio al usuario. Al contrario, subraya que la "tecnología puntera, en muchos casos soluciones propias" con que cuenta el suburbano de la Comunidad se verá enriquecida para después beneficiar a los madrileños.
"El corazón de Metro es el servicio al usuario y así seguirá siendo", certifica Ildefonso Matías, "pero la única manera de garantizar la sostenibilidad del transporte en la región es estar en los grandes proyectos del mundo para trasladar los avances que nos encontremos y mejorar el servicio a todos los madrileños".