La ampliación de Atocha asumirá propuestas del Ayuntamiento de Madrid

Según publica este lunes el diario ABC, el proyecto de ampliación de Atocha cuenta ya con declaración de impacto ambiental (DIA) favorable, publicada en el BOE el pasado jueves. La resolución no recoge la alternativa municipal de utilizar el Abroñigal para una nueva estación, pero impone algunas de las propuestas del Ayuntamiento en relación a los autobuses, aparcamientos u ordenación viaria.

Cumplida la información pública, en la que se presentaron 19 alegaciones, se realiza ahora el proyecto de construcción donde se debe tener en cuenta los condicionantes dictados por la DIA. Con ello, Fomento tiene ya en marcha los dos macroproyectos ferroviarios (el túnel del AVE bajo Serrano y la ampliación de Atocha) que presentó la ministra Magdalena Álvarez hace dos años en busca de más capacidad, mejor intermodalidad y soluciones a la llegada del AVE.

El nuevo diseño convierte la marquesina histórica de la estación en un gran vestíbulo para lo que modifica el acceso norte y crea rampas y escaleras para mejorar la conexión peatonal con el Museo Reina Sofía y el Paseo del Prado.
La actual Puerta de Atocha pasará a ser la Terminal Norte y será sólo para las salidas. La ampliación, hacia la Plaza del Embarcadero, consistirá en un voladizo en el que habrá accesos al intercambiador y al patio de Méndez Álvaro.

Se construirá además una Terminal Sur para llegadas, con un vestíbulo sobre las vías de Cercanías al que se llegará desde los andenes por una pasarela. Se ampliará Cercanías y se hará una Estación Pasante del AVE bajo Méndez Álvaro con un nuevo aparcamiento. El informe de impacto ambiental acepta los motivos del Ministerio para no considerar la estación de contenedores de Abroñigal (Vallecas) como alternativa. Se basa Fomento en que se daría una fuerte pérdida de la centralidad, al alejar la estación casi 2 kilómetros del centro urbano, y en que sería necesario trasladar la terminal de contenedores. Por otro lado, considera que el Abroñigal está situado en una zona de poco transporte colectivo.

En cuanto a las propuestas del ayuntamiento de Madrid para el proyecto, la DIAlas recoge y sugiere que el diseño debe incorporar las propuestas sobre reordenación y ampliación de las dársenas de autobuses y la mejora de las prestaciones del intercambiador. Respecto al aparcamiento urbano se rebajan las expectativas de Fomento y se obliga a realizar una planificación por fases para evitar, según pedía el Ayuntamiento, la gran demanda de tráfico que conllevaría en un entorno que está ya muy congestionado.

Al mismo tiempo, la DIA impone que el diseño de glorietas y de accesos, la ordenación viaria, regulación de semáforos y pasos de peatones se realizará escuchando al Ayuntamiento. Por último, se obliga a contar con un informe de Patrimonio Histórico sobre los Bienes de Interés Cultural afectados y deberá solicitarse el dictamen de la Comisión Institucional para la Protección del Patrimonio Histórico. En las obras tendrá que haber arqueólogo y paleontólogo. La restauración de la marquesina histórica habrá de hacerse de modo compatible con los planes del Ayuntamiento.