MDO | Martes 12 de febrero de 2008
El consejero de Transportes e Infraestructuras, Manuel Lamela, reclamó este martes al Ministerio de Fomento la concreción del Plan de Cercanías anunciado por Zapatero para Madrid y del cual se desconocen todavía actuaciones concretas y plazos.
Durante su intervención en el Foro del Ferrocarril y Transporte, el responsable regional recordó precisamente que este es el cuarto Plan que el Gobierno central presenta para Madrid en el ámbito del transporte público, “sin que en los últimos cuatro años se haya puesto en funcionamiento ningún nuevo kilómetro de tren en la Comunidad”.
Lamela destacó el retraso en la unión del Cercanías con la T4 de Barajas o los retrasos en el conocido como “túnel de la risa”, la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín que no se prevé acabar hasta el año 2010 y que está causando graves problemas en el centro de la capital al tener en obras la Puerta del Sol desde hace ya más de cuatro años.
“Desde el Gobierno central se nos niega discutir cualquier proposición en materia de Cercanías –explicó el consejero- y, sin embargo, se presenta ahora un plan virtual, con gran deslealtad y con cierto carácter de improvisación ante las próximas elecciones”.
Asimismo, recordó que el Ministerio de Fomento no ha contestado a ninguna de las numerosas propuestas en materia ferroviaria realizadas por la Comunidad de Madrid y que ante la deficiencia de los últimos años en este ámbito proponían 98 kilómetros y 20 estaciones nuevas, todas concretadas y presentadas al Gobierno central, en los próximos cuatro años. “Incluso –añadió el político madrileño- ante la desidia del Ministerio, el Gobierno regional será el que inicie obras en Cercanías este mismo mes con la construcción del tren a Navalcarnero”.
Para Lamela esta deslealtad e improvisación no se produce sólo con Madrid, sino con toda España, “como demuestran los proyectos de la renovación del Cercanías de Barcelona tras el colapso que sufrió la red catalana este verano o el cambio de la red de AVE por el concepto de altas prestaciones”, apostilló.
Y es que según el consejero de Transportes no es “justo ni audible” que existan dos redes de pasajeros a gran velocidad, cuando se debe avanzar hacia la ejecución de AVE homogénea en todo el territorio, que una al menos todas las capitales de provincia”. En esta línea, hizo hincapié en la articulación de los grandes corredores como el levantino y las conexiones transfronterizas.
AVE de Atocha a Chamartín
Igualmente, en el caso concreto de Madrid, pidió un túnel para uso exclusivo del Ave entre Chamartín y Atocha, que se pretende sustituir por un by-pass en Getafe, o la conexión con Barajas, el gran aeropuerto de España. “Es necesario un Plan nacional, que partiendo del diagnóstico de la situación actual, prevea las necesidades de expansión de la red, nuevas líneas y estaciones, colaborando con todas las administraciones regionales de transporte y que combine los diferentes medios de transporte”.
Por último, el consejero se refirió al tráfico de mercancías, en el que no se ha producido ningún avance real hacia la efectiva liberalización del mercado, que era el primer paso hacia la liberación efectiva de todo el tráfico ferroviario en 2010. “En este campo- concluyó- no existe ninguna estrategia definida, a pesar del importante potencial que tiene y que es mucho más que un cambio en el ancho de vía”.