La tuneladora Mayrit ha completado los primeros 500 metros de excavación del nuevo túnel de la Línea 11 de Metro de Madrid entre la futura estación de Comillas y Madrid Río. La máquina comenzó a operar en marzo desde Carabanchel y avanza a un ritmo medio de entre 15 y 20 metros diarios.
El objetivo más inmediato es alcanzar la futura parada de Madrid Río, situada a 1.114 metros de Comillas. Según las previsiones de la Comunidad de Madrid, la tuneladora llegará a este punto el próximo mes de junio.
Mayrit será la encargada de perforar los 5.227 metros que separan Comillas de Conde de Casal dentro del proyecto de ampliación de la Línea 11 desde Plaza Elíptica. Las obras, que forman parte de una de las principales actuaciones de ampliación de la red de Metro, tienen prevista su finalización en 2027.
De forma simultánea a la excavación, la máquina va construyendo el revestimiento interior del túnel mediante la colocación de anillos de hormigón. Para completar todo el trazado serán necesarios más de 3.000 anillos, formados cada uno por siete dovelas. En total, se emplearán alrededor de 25.000 piezas prefabricadas.
El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha destacado este lunes que los trabajos avanzan “a buen ritmo”. Según los datos facilitados por el Ejecutivo regional, ya se han colocado más de 2.000 dovelas, lo que equivale a 656 anillos y supone aproximadamente el 10 por ciento del total previsto.
Rodrigo ha visitado las instalaciones de Noblejas, en Toledo, donde se fabrican estas piezas de hormigón armado. La planta se ha creado específicamente para abastecer las obras de la Línea 11 y cuenta con una plantilla de 50 operarios. Está situada a unos 71 kilómetros de Madrid.
Las dovelas se almacenan tanto en terrenos anexos a la fábrica como en el espacio habilitado en el entorno de la futura estación de Comillas. Desde allí se suministran a la tuneladora conforme avanza la excavación.
Una de las novedades técnicas del proyecto es el uso de dovelas romboidales en lugar de segmentos rectangulares. Este diseño permite que las uniones entre piezas adopten forma de ‘T’, en vez de cruz, lo que mejora la compactación del conjunto y favorece la estanqueidad del túnel.
El director general de Infraestructuras de Transporte Colectivo, Miguel Núñez, ha explicado que este sistema contribuye a reducir la entrada de agua en el interior del túnel y mejora la eficiencia de los anillos.
La fabricación de las dovelas comenzó antes de la puesta en marcha de la tuneladora para garantizar el suministro continuo de piezas. Según Núñez, es necesario disponer de más de 2.000 dovelas prefabricadas para acompasar el ritmo de Mayrit.
La factoría de Noblejas tiene capacidad para producir simultáneamente 42 dovelas, equivalentes a seis anillos completos, en un proceso de entre siete y nueve horas. La fabricación incluye moldes específicos, hormigón armado, poliestireno y fibras de acero, todos ellos materiales ignífugos.
Tras el vertido del hormigón, las piezas pasan por cámaras de curado a 50 grados y con un 100 por cien de humedad. Este sistema industrializado permite acelerar el proceso de resistencia del material, que de forma natural requeriría unos 28 días, y reducirlo a unas siete horas.
Todas las dovelas están sometidas a controles de calidad y cuentan con un código QR que permite conocer su trazabilidad completa, desde la fabricación hasta el transporte y la colocación en el túnel.
El traslado desde Noblejas hasta Madrid se realiza en vehículos especiales de 38 toneladas, con capacidad para transportar siete piezas en cada viaje, es decir, un anillo completo. Actualmente se llevan a cabo entre siete y diez expediciones diarias, ya que la tuneladora trabaja los siete días de la semana y solo se detiene para sustituir componentes desgastados.
Durante su visita, Jorge Rodrigo ha subrayado que Metro de Madrid mantiene en marcha más de 32 kilómetros de obras en distintos puntos de la región. “Seguimos construyendo el Metro del futuro”, ha afirmado el consejero, que ha defendido la ampliación de la red como una herramienta para vertebrar la capital y reequilibrar el territorio.
La ampliación de la Línea 11 cuenta con una inversión superior a los 740 millones de euros. El proyecto busca convertir esta línea en una gran diagonal metropolitana que, en el futuro, conectará Cuatro Vientos con Valdebebas a lo largo de 33 kilómetros, 20 estaciones y siete intercambiadores.