La Comunidad de Madrid iniciará el próximo 31 de mayo las obras para convertir la Línea 6 del Metro en la primera de toda la red en contar con conducción automática. Esta transformación supondrá una renovación completa de la infraestructura, con el objetivo de mejorar la frecuencia y capacidad del servicio. Gracias a esta automatización, se prevé un aumento del 18 por ciento en el número de pasajeros por tren, así como una reducción en el intervalo de paso de los convoyes, que podrán circular cada dos minutos.
El consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio Vázquez, ha subrayado que “no se trata de una obra como tal ni de un capricho, sino de una actuación necesaria para mejorar el servicio”. Según ha explicado, esta modernización no solo beneficiará a la Línea 6, sino que permitirá afrontar con mayor eficacia los desafíos del crecimiento de la demanda y la futura ampliación de la red en su conjunto.
Las obras para automatizar la Línea 6 del Metro de Madrid se ejecutarán en dos fases que implicarán cierres parciales en distintos tramos de la red circular. La primera etapa, que se extenderá del 31 de mayo al 12 de septiembre, afectará al tramo oeste comprendido entre Moncloa y Méndez Álvaro. Durante este periodo, ambas estaciones funcionarán como cabeceras de los extremos habilitados, manteniéndose operativas para los viajeros.
La segunda fase arrancará el 13 de septiembre y se prolongará hasta el 31 de diciembre, centrando los trabajos en el tramo este, entre Moncloa y Legazpi. A lo largo de toda la intervención, la estación de Arganzuela-Planetario permanecerá cerrada al público, ya que servirá como punto de acceso logístico para la entrada de maquinaria pesada debido a su conexión directa con la línea.
La magnitud del proyecto movilizará a unos 2.000 operarios, que trabajarán en turnos continuos durante las 24 horas del día con el objetivo de minimizar las molestias para los usuarios y acelerar los plazos de ejecución.
Este proyecto, que cuenta con una inversión de 168,5 millones de euros, pondrá en marcha una reforma global de la línea circular sustituyendo la vía, optimizando el trazado, renovando el carril existente, instalando estructuras para las futuras puertas de andén y construyendo escaleras de evacuación.
Juan Tébar Molinero, director de Explotación Ferroviaria de Metro de Madrid, ha señalado que la actuación estaba ya contemplada en los planes de la compañía. “El 85 por ciento de las obras ya estaban previstas. Esta vía tiene entre 30 y 40 años, y muchos de sus elementos han llegado al final de su vida útil”, ha explicado, subrayando que esta legislatura era el momento adecuado para llevar a cabo una modernización de esta envergadura.
Para reducir las afecciones al usuario ante el cierre parcial de la Línea 6, el Gobierno regional ha puesto en marcha un plan alternativo de transporte con un servicio sustitutivo de autobuses gratuito, operado por la Empresa Municipal de Transportes (EMT), que realizará la misma ruta que la circular de Metro. Estos autobuses tendrán una frecuencia de entre tres y cinco minutos, adaptada a la demanda de la franja horaria.
Además, el servicio de autobuses EMT se verá complementado por la implantación de lanzaderas que unirán Batán con Lucero y Legazpi con Plaza Elíptica. Asimismo, se prolongará el recorrido y ampliará el horario de la línea 180 de EMT, desde Legazpi a Arganzuela Planetario, que podrá utilizarse de manera gratuita durante la totalidad de la reforma de la Línea 6.
La modernización de la Línea 6 no solo responde a criterios técnicos: ha sido diseñada teniendo en cuenta las opiniones de miles de usuarios. Metro de Madrid ha recogido las impresiones de más de 10.000 viajeros mediante encuestas realizadas en los andenes, con el objetivo de adaptar el proyecto a las necesidades reales del día a día.
Como parte de este enfoque participativo, la compañía ha habilitado una plataforma digital que permite planificar rutas alternativas durante las obras. Esta herramienta será accesible mediante códigos QR instalados en las paradas de los autobuses que sustituirán de manera parcial el servicio ferroviario. “Escuchamos con atención y seguiremos haciéndolo a través de todos nuestros canales y redes sociales”, ha asegurado Ignacio Vázquez.
La culminación del proyecto está prevista para 2027, con la llegada de nuevos trenes automáticos sin cabina, fabricados por la empresa CAF. Sin embargo, se prevé que todas las estaciones de la línea estén operativas nuevamente a partir del 1 de enero de 2026. Para facilitar los trabajos de adaptación de la infraestructura a este nuevo sistema de conducción, Metro ya ha comenzado a implementar cambios en el horario: desde ahora, el servicio finalizará a las 00:00 horas de domingo a jueves y se mantendrá así hasta que concluyan las obras.